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エブリイワゴンとクラウンワゴンを比較! - みんなの比較車種

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エブリイワゴンとクラウンワゴンの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   トヨタ  クラウンワゴン
VS
12.9万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 50万円329万円
クラウンワゴンの相場表を見る
1835 中古車掲載台数 49
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 電動スライド 衝突軽減装置 スマートキー

    本体価格
    79.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 新品タイヤ/SDナビ/セーフティサポート

    本体価格
    171.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 純正フロアマット シートヒーター

    本体価格
    95万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 

    本体価格
    168.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD バックカメラ付ディスプレイオーディオ

    本体価格
    189.9万円

  • スズキ エブリイワゴン PZ TB ハイルーフ 4WD ETC ナビTV 

    本体価格
    55万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ フルセグナビ スマートキー付き

    本体価格
    149.6万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 

    本体価格
    159.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD ナビ/TV バックカメラ

    本体価格
    194.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD 30mmローダウン 新品シートカバー

    本体価格
    214万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 スーパーサルーンエクストラ タイベル交換済み

    本体価格
    95万円

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    本体価格
    188万円

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    115.9万円

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    本体価格
    143万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 スーパーデラックス 純正5速  GS130G 修復歴無し

    本体価格
    109万円

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    221.9万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルエクストラ 

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    143万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルサルーン 記録簿13枚保証書 禁煙 法人1オーナー 7人

    本体価格
    329万円

関東
559
109.6万円
関西
369
126.4万円
東海
209
110.1万円
北海道
118
121.2万円
九州
215
120.7万円
東北
106
124.5万円
北陸・甲信越
89
128.3万円
中国
94
126.1万円
四国
76
121万円
地域別台数
関東
23
153.4万円
関西
1
119万円
東海
12
163.5万円
北海道
2
138.8万円
九州
7
119万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
204.3万円
四国
1
155万円

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エブリイワゴンとクラウンワゴンのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   トヨタ  クラウンワゴン
142.6万円208.3万円 新車時価格 190.8万円340.6万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4690×1695×1550  他
658 排気量(cc) 1988~2491
64 最高出力(馬力) 94~200
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名、7名、8名
--- 10.15モード燃費 8.3~18.5km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル

8代目クラウンのバリエーションとして登場し、1999(H11)年まで販売されたロングセラーステーションワゴン。まだワゴンが一般には馴染みが薄かった中で、クラウンの高級感、快適性と機能性を組み合わせた。ボディはセダンと同一のフロントマスクをもちながらも、スペースユーティリティを追求したラゲージスペース、2段ハイルーフ、大型リアランプを採用。インテリアもセダンと同じデザインで、基本的なものは販売終了まで踏襲された。発売当初のエンジンは2Lの直6スーパーチャージャーと2L直6、2.4Lターボディーゼルの3種類。駆動方式はFRのみとなっている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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