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スペーシアとXMを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシア   シトロエン  XM
VS
132円329.3万円
スペーシアの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
15060 中古車掲載台数 4
  • スズキ スペーシア 660 ギア ハイブリッド XZターボ アイドリングストップ/横滑り防止/踏み間違い防止/衝突軽減ブレーキ/障害物センサー/ナビ/バックカメラ/ETC/ドライブレコーダー/DVD再生/両側電動ドア/LEDヘッドライト/フロントフォグランプ/シートヒーター

    本体価格
    134.9万円

  • スズキ スペーシア HYBRID G オーディオレス 202 

    本体価格
    143万円

  • スズキ スペーシア 660 X ウィズ 車いす移動車 リアシート付 レーダーブレーキサポート/

    本体価格
    35万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X イクリプスナビフルセグTV!Bluetooth!Bモニター!ETC!ドラレコ!USB電源!シートヒーター!両側パワスラ!デュアルカメラブレーキサポート!リアパーキングセンサー!オートライト!禁煙車!

    本体価格
    98.9万円

  • スズキ スペーシア 660 X ディスプレイオーディオ 片側電動スライドドア ETC スマートキー

    本体価格
    21.8万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS 4WD 禁煙車 ナビ 両側電動ドア スマートキー シートヒーター バックカメラ 衝突軽減 Bluetooth ETC ドラレコ LEDヘッドライト オートライト オートエアコン CD

    本体価格
    152.3万円

  • スズキ スペーシア 660 ギア ハイブリッド XZ 4WD 福岡県/ガリバー八幡店

    本体価格
    161.7万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム XS 

    本体価格
    45万円

  • スズキ スペーシア 660 ギア ハイブリッド XZターボ 

    本体価格
    85万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム Zターボ 修復歴無し メモリーナビ(Bluetooth接続・フルセグTV・DVD/CD再生) ETC ドライブレコーダー パワースライドドア クルーズコントロール パドルシフト シートヒーター 純正アルミホイール タイミングチェーン

    本体価格
    35.5万円

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    115.5万円

関東
3152
132.4万円
関西
2205
136.9万円
東海
2035
134.9万円
北海道
681
151.9万円
九州
2582
133.3万円
東北
1526
144.7万円
北陸・甲信越
1138
130.1万円
中国
1084
131.7万円
四国
657
132.1万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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スペーシアとXMのカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシア   シトロエン  XM
153万円219.3万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
657~658 排気量(cc) 2946~2975
49~64 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

マイルドハイブリッドを採用した軽ハイトワゴン

スズキのハイト系軽ワゴンの2代目。ノーマルモデルは2トーンルーフ車も設定され、「ワクワク、楽しさ」を感じさせるスタイルとなっている。カスタムは大型メッキグリルやLEDヘッドランプなどにより精悍で迫力あるスタイルに仕立てられた。室内では、軽では初採用となるフロントガラス投影式のヘッドアップディスプレイが採用され、安全運転をサポート。エンジンはモーターによるクリープ走行も可能なマイルドハイブリッドが採用され、ハイブリッドGではJC08モード30km/Lを実現している。さらに、軽自動車初となる、後退時ブレーキサポートなどを含むスズキセーフティサポートも装備。セーフティサポートカーのサポカーSワイドに該当した(2017.12)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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