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スペーシアとストリートを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシア   ホンダ  ストリート
VS
8万円294万円
スペーシアの相場表を見る
中古車相場 39万円88万円
ストリートの相場表を見る
8307 中古車掲載台数 16
  • スズキ スペーシア 660 カスタム XSターボ デュアルカメラブレーキサポート装着車 両側電動 ナビ 地デジTV ETC 衝突軽減 HID

    本体価格
    67万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム Zターボ 保証書/社外 8インチ SDナビ/両側電動スラ

    本体価格
    114.9万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム Z ユーティリティパッケージ デュアルカメラブレーキサポート装着車 

    本体価格
    96万円

  • スズキ スペーシア HYBRID XS 3型 4WD 全方位 

    本体価格
    192.3万円

  • スズキ スペーシア 660 G スタッドレス付き

    本体価格
    19万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 両側電動ドア ナビ セーフティサポート

    本体価格
    142.7万円

  • スズキ スペーシア 660 G 禁煙車 プッシュスタート シートヒーター

    本体価格
    46万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS 全方位カメラ 純正ナビ 届出済未使用車

    本体価格
    188万円

  • スズキ スペーシア 660 X ワンセグTVナビ 両Pドア ETC

    本体価格
    58.2万円

  • スズキ スペーシア 660 X ナビ・フルセグ・Pスラ・シートヒーター

    本体価格
    59.7万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ ストリート 660 V AT エアコン パワステ Pスポイラー ナビTV

    本体価格
    49万円

  • ホンダ ストリート 660 G 両側スライドドア・エアコン・パワステ

    本体価格
    65万円

  • ホンダ ストリート 660 G エアコン・パワステ・両側スライドドア

    本体価格
    53万円

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    50万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD 5MT サンルーフ エアコン パワステ 禁煙車

    本体価格
    77万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD 4WD Wサンルーフ 5速マニュアル

    本体価格
    81万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 

    本体価格
    応談

  • ホンダ ストリート 660 G 4WD 

    本体価格
    85万円

  • ホンダ ストリート 660 V 4WD 5MT エアコン パワステ 禁煙車 最終後期型

    本体価格
    88万円

  • ホンダ ストリート 660 V オートマ AC/PS  テープ ETC 車検整備付

    本体価格
    64.8万円

関東
1790
111.8万円
関西
1109
116.6万円
東海
1065
115.7万円
北海道
539
137.2万円
九州
1484
119.3万円
東北
738
124.1万円
北陸・甲信越
659
125.3万円
中国
611
120万円
四国
312
115.6万円
地域別台数
関東
2
49.9万円
関西
1
50万円
東海
0
---
北海道
1
49.5万円
九州
3
52.3万円
東北
1
81万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
64.5万円
四国
1
85万円

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スズキ  スペーシア   ホンダ  ストリート
153万円219.3万円 新車時価格 91万円135.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
657~658 排気量(cc) 656
49~64 最高出力(馬力) 38~44
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
3名、4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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