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ハスラーとティーダを比較! - みんなの比較車種

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ハスラーとティーダの中古車情報を比較する

スズキ  ハスラー   日産  ティーダ
VS
20万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 4.7万円63.9万円
ティーダの相場表を見る
8705 中古車掲載台数 94
  • スズキ ハスラー HYBRID G 2型 元レンタカー 

    本体価格
    162万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    169.7万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルドターボ 4WD ナビ・全方位モニター

    本体価格
    219万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 衝突軽減 純正ナビ 全周囲カメラ ETC 禁煙

    本体価格
    145万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ 純正メモリーナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    99.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 4WD 届出済未使用車 スズキセーフティサポート

    本体価格
    140.7万円

  • スズキ ハスラー 660 G 4WD 社外AW 純正ナビ Bカメ スマートキー

    本体価格
    65万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 禁煙車

    本体価格
    170.3万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用 レ-ダ-クル-ズ シ-トヒ-タ-

    本体価格
    154.6万円

  • スズキ ハスラー 660 X 2トーン/ナビ/ETC/衝突軽減/HID/フォグ/

    本体価格
    48万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ティーダ 1.5 15M 自社 ロー ン対象車/自社 リース対象車

    本体価格
    15.8万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15M FOUR 4WD キーレス ナビ

    本体価格
    35万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15S 新品タイヤ/SDナビ/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    33.9万円

  • 日産 ティーダ 1.5 アクシス SV+プラズマ レザーシート

    本体価格
    57.3万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15M 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ETC

    本体価格
    14.8万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15M SV+プラズマ スマートキー オートライト ETC

    本体価格
    24.8万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15M ナビ ワンセグTV バックカメラ ETC AW

    本体価格
    25.8万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15M SV+プラズマ ナビ TV HIDヘッドライト ETC

    本体価格
    19.9万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15S プラスナビHDD キーレス ナビ Pナビ ワンセグTV

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 ティーダ 1.5 15M TV ナビ DVD ETC

    本体価格
    22万円

関東
1815
127.8万円
関西
1149
132.2万円
東海
1193
128.8万円
北海道
681
140.8万円
九州
1350
125.2万円
東北
853
135.9万円
北陸・甲信越
607
131.2万円
中国
684
130.6万円
四国
373
126万円
地域別台数
関東
47
29.1万円
関西
9
25.2万円
東海
11
28.8万円
北海道
6
33.9万円
九州
8
28.8万円
東北
7
28.3万円
北陸・甲信越
2
34.9万円
中国
3
29.5万円
四国
1
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ハスラーとティーダのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   日産  ティーダ
128万円197.2万円 新車時価格 142.5万円247.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4205×1695×1535  他
657~658 排気量(cc) 1498~1797
49~64 最高出力(馬力) 109~128
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 14~20km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

クラスを超えた室内の広さと質感の高さ

パルサーセリエ以来となる5ドアハッチバック。日本の道路事情にピッタリな5ナンバーサイズながら、室内空間の広さとインテリアの質感にこだわった。シートはティアナクラスの大きさでゆったりとしており、特に後席は240mmのロングスライドが可能なため、そのゆったり感はシーマ以上と感じるほど。逆に後席を前方にスライドさせればステーションワゴンのような広いラゲージスペースを得られる。エンジンは新開発のHR型と呼ばれる1.5L直4で、ミッションはCVTと4ATが用意され、グレードや駆動方式で使い分けられている。2005(H17)年1月には1.8L車を追加。(2004.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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