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ハスラーと940エステートを比較! - みんなの比較車種

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ハスラーと940エステートの中古車情報を比較する

スズキ  ハスラー   ボルボ  940エステート
VS
20万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 68.6万円305.3万円
940エステートの相場表を見る
8802 中古車掲載台数 35
  • スズキ ハスラー 660 JスタイルII セーフティサポート ナビ ドラレコ装着車

    本体価格
    89万円

  • スズキ ハスラー 660 G 黒ルーフ 衝突軽減 地デジナビ BT音楽 ETC

    本体価格
    49万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 届出済未使用車 衝突軽減 LEDヘッドライト

    本体価格
    167万円

  • スズキ ハスラー 660 X 

    本体価格
    80.4万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済み未使用車

    本体価格
    142.9万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルIIIターボ 8インチSDナビ/衝突安全装置/Bluetooth接続

    本体価格
    124.9万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G スズキ セーフティサポート非装着車 4WD ナビ バックカメラ ドラレコ シートヒータ

    本体価格
    113.8万円

  • スズキ ハスラー 660 J 修復歴無し

    本体価格
    133.7万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルドターボ 誤発進抑制 シートヒーター パドルシフト

    本体価格
    203.9万円

  • スズキ ハスラー 660 G 車検R7年4月 ナビ バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    56.9万円

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  • ボルボ 940エステート クラシック 正規ディーラー車・純正アルミ・本革シート

    本体価格
    98.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 電動SR 当店買取 グレー本革 保証付

    本体価格
    109.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック グレー本革 電動SR ウッドパネル 保証付

    本体価格
    139.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック ターボ サンルーフ レザーシート 最終型

    本体価格
    138万円

  • ボルボ 940エステート GLE サンルーフ ハーフレザーシート

    本体価格
    148万円

  • ボルボ 940エステート GL 禁煙車・屋内保管・クラシックレッド

    本体価格
    305.3万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 最終型 7人乗 全塗装済 スペアキー

    本体価格
    128万円

  • ボルボ 940エステート クラシック ペイント施工 モケット 当店買取 保証付

    本体価格
    139.8万円

  • ボルボ 940エステート タック ターボ サンルーフ ETC ルーフレール

    本体価格
    68.6万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 当店買取 本革 電動SR ウッド 保証付

    本体価格
    139.8万円

関東
1804
127.7万円
関西
1183
132.3万円
東海
1195
128.1万円
北海道
700
141万円
九州
1356
124.8万円
東北
873
136.5万円
北陸・甲信越
623
131.5万円
中国
693
130.5万円
四国
375
126.4万円
地域別台数
関東
25
153.2万円
関西
4
146万円
東海
1
178万円
北海道
0
---
九州
2
122.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
148万円
四国
2
133.3万円

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スズキ  ハスラー   ボルボ  940エステート
128万円197.2万円 新車時価格 350万円591万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4850×1755×1470  他
657~658 排気量(cc) 2316
49~64 最高出力(馬力) 130~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 7.7~7.9km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

ワゴンシリーズののトップレンジモデル

ボルボのトップレンジモデルとして君臨した900シリーズ。シリーズの源は80年に発表されたVCC(ボルボコンセプトカー)のコンセプトに基づいて開発された700シリーズ。700シリーズが一部を除いてより上級志向の強い900シリーズへ移行したのは90年のこと。非常に角張ったデザインであった700シリーズにほんの少し丸みを帯びさせて、随所に高級感をもたせた仕様になったのが特徴だ。デビュー時は、2.3Lの直4SOHCエンジン搭載のGLEと、同ターボ付きのターボの2グレードのみの構成であった。エステートには5人乗りのほか、サードシートを備えた7人乗り仕様も存在した。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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