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GT-Rとアベンシスワゴンを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとアベンシスワゴンの中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  アベンシスワゴン
VS
583.8万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 27.1万円148.9万円
アベンシスワゴンの相場表を見る
287 中古車掲載台数 56
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY15LEDヘッドライト NISMOキャタライザー

    本体価格
    799.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    878万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー 禁煙車 ニスモセッティング

    本体価格
    2099万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア サッチャム

    本体価格
    858万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 4WD 本革シート

    本体価格
    3376.3万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD NISMOスポリセ カーボンブレーキ

    本体価格
    2458万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD ハーフレザーシート整備記録簿12枚

    本体価格
    675万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 室内保護カバー 室内保管 ニスモECU 車検渡

    本体価格
    1683万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ナビ・TV・ETC・Bモニ

    本体価格
    2000万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 禁煙車 屋内保管 スポリセ

    本体価格
    応談

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    61.1万円

  • トヨタ アベンシスワゴン 2.0 Li ナビ Bluetooth Bカメラ TV ETC クルコン

    本体価格
    29.9万円

  • トヨタ アベンシスワゴン 2.0 Li HDDナビ・ETC付き

    本体価格
    129万円

  • トヨタ アベンシスワゴン 2.0 Xi セーフティセンス 純正ナビTV 1オナ

    本体価格
    106.3万円

  • トヨタ アベンシスワゴン 2.0 Xi 関東仕入 ETC パドルシフト Bカメラ HID

    本体価格
    34.9万円

  • トヨタ アベンシスワゴン 2.0 Xi キーフリー・HDDナビ・フルセグ・BT接続

    本体価格
    64.3万円

  • トヨタ アベンシスワゴン 2.0 Xi 

    本体価格
    28万円

  • トヨタ アベンシスワゴン 2.0 Xi 純正ナビ バックカメラ  HIDヘッドライト

    本体価格
    115.1万円

関東
115
1811.7万円
関西
41
1732.5万円
東海
68
1825.7万円
北海道
12
1481.5万円
九州
24
1960万円
東北
4
1109万円
北陸・甲信越
9
2156.3万円
中国
11
1969.4万円
四国
3
2164.5万円
地域別台数
関東
18
72.4万円
関西
10
71.8万円
東海
9
93万円
北海道
2
46.5万円
九州
4
47万円
東北
4
99万円
北陸・甲信越
5
60.3万円
中国
3
71.7万円
四国
1
110万円

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GT-Rとアベンシスワゴンのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  アベンシスワゴン
777万円3061.3万円 新車時価格 250万円298.4万円
クーペ ボディタイプ ステーションワゴン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4765×1810×1480  他
3799 排気量(cc) 1986
480~600 最高出力(馬力) 152
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 14.6km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

本場、欧州仕込みの本格派ステーションワゴン

トヨタ初のDセグメントカーとして、欧州に打って出た意欲作の3代目。英国のTMUK(トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・UK)にて生産され、日本に輸入される。動力性能や乗り心地、操縦・走行安定性、静粛性、安全性がバランスよく備わった欧州基準のトヨタ車となっている。スタイリッシュなヨーロピアンテイストのエクステリアには、オプティトロンメーターなどトヨタらしさが加わるなど、独自のインテリア空間が与えられた。エンジンはデュアルVVT-iとバルブマチックを搭載する2Lの直4DOHCで、ミッションは欧州専用チューンのCVTが組み合わされる。前後にスタビライザーが備えられた走行安定性に優れる足回りが実現された。(2011.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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