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ルークスとアリストを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとアリストの中古車情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  アリスト
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
5942 中古車掲載台数 103
  • 日産 ルークス 660 X 純正大型ナビ 被害軽減 全周囲カメラ

    本体価格
    148万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 純正ナビ/アラモニ/プロパイ/ETC

    本体価格
    139.7万円

  • 日産 ルークス 660 X 届出済み未使用車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    169.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 4WD 届出済未使用車 衝突軽減B パワスラドア

    本体価格
    199.8万円

  • 日産 ルークス 660 X 純正ナビ/TV/アラウンドモニター/フォグ/

    本体価格
    141.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 4WD 全周囲モニター/両側Pスラ/ナビ/ドラレコ

    本体価格
    150万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 全周囲カメラ LEDライト ETC ドラレコ

    本体価格
    159万円

  • 日産 ルークス 660 X 

    本体価格
    94万円

  • 日産 ルークス 660 X 全周囲カメラ付

    本体価格
    148.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター CD 片側電動スライドド アルミホイール

    本体価格
    38.8万円

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    110万円

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    63.8万円

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    119万円

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    本体価格
    139万円

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    本体価格
    73.9万円

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    本体価格
    77万円

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    本体価格
    280万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 17AW ETC HID フォグ Rスポ CD 2JZエンジン

    本体価格
    149万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 寒冷地仕様

    本体価格
    168万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション TEIN車高調 Tベル交換済み

    本体価格
    49.8万円

関東
1704
128.7万円
関西
784
131.5万円
東海
821
132.5万円
北海道
194
138.2万円
九州
1024
133.9万円
東北
532
132.3万円
北陸・甲信越
330
132.8万円
中国
334
131.6万円
四国
219
130.6万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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ルークスとアリストのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  アリスト
141.6万円245.4万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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