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ルークスとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  ルークス   トヨタ  アリスト
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
5941 中古車掲載台数 103
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX シートヒーター・ドラレコ・メモリーナビ

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション アラウンドビュー

    本体価格
    164.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 衝突軽減 ワイドナビTV 360°モニター

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 車検整備渡・日産ワイド保証・ナビ・Dレコ

    本体価格
    141.8万円

  • 日産 ルークス 660 X 純正ナビ 全周囲カメラ 両側スライドドア

    本体価格
    169.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター 電動スライド ETC スマートキー 1年保証

    本体価格
    28.2万円

  • 日産 ルークス 660 X 快適パック・左電スライド・届出済未使用車

    本体価格
    150.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター アイドリングストップ スマートキ- HIDライト パワースライド

    本体価格
    36.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 4WD 

    本体価格
    164万円

  • 日産 ルークス 660 Xターボ 前内ドラレコ 全周囲カメラ メモリーナビ

    本体価格
    179.3万円

ピックアップ中古車
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    130万円

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    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

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    155万円

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    本体価格
    73.9万円

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    本体価格
    148.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q 走行距離30468KM修復歴 無しパワーシート

    本体価格
    119.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション トムス 外19インチAW ローダウン

    本体価格
    応談

関東
1701
128.7万円
関西
784
131.5万円
東海
822
132.5万円
北海道
194
138.2万円
九州
1025
134万円
東北
532
132.3万円
北陸・甲信越
329
132.8万円
中国
334
131.6万円
四国
220
130.7万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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ルークスとアリストのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  アリスト
141.6万円245.4万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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