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ルークスとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  ルークス   トヨタ  アリスト
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
5931 中古車掲載台数 103
  • 日産 ルークス 660 X 衝突軽減 禁煙車 純正9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    115.6万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション アラウンドビューモニター メモリーナビ

    本体価格
    97.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 4WD 禁煙 全方位カメラ 純正ナビ 両側電動ドア

    本体価格
    155.9万円

  • 日産 ルークス 660 E スマキー 社外ナビTV DVD再生 USB接続 AUX

    本体価格
    19万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX アーバンクロム プロパイロット エディション 9型ナビ 全周囲カメラ 両側電動スライド

    本体価格
    162.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX ナビ・AVM・ドラレコ・LEDライト

    本体価格
    121万円

  • 日産 ルークス 660 S レンタカーUP

    本体価格
    99.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター HDDナビフルセグ Bカメラ USB パワスラ

    本体価格
    19万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション ワンオーナー衝突被害軽減ブレーキノート

    本体価格
    135万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 両側スライド片側電動ドア ドラレコ ナビ

    本体価格
    162万円

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    本体価格
    119万円

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    130万円

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    260万円

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    本体価格
    53.4万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー禁煙車 フルノーマル

    本体価格
    137万円

  • トヨタ アリスト V300 ベルテックエディション ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    219.6万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション トムス 外19インチAW ローダウン

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 車高調 メモリーナビ、フルセグTV 

    本体価格
    110万円

関東
1701
128.7万円
関西
781
131.6万円
東海
821
132.5万円
北海道
193
138.1万円
九州
1022
134万円
東北
532
132.3万円
北陸・甲信越
328
132.8万円
中国
334
131.6万円
四国
219
130.6万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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ルークスとアリストのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  アリスト
141.6万円245.4万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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