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アルトとアリストを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  アルト   トヨタ  アリスト
VS
4.9万円308万円
アルトの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
3750 中古車掲載台数 107
  • スズキ アルト L 

    本体価格
    91.9万円

  • スズキ アルト 660 L レーダーブレーキサポート装着車 レーダーブレーキサポート

    本体価格
    55万円

  • スズキ アルト 660 エコ L アイドリングストップ ドライブレコーダー

    本体価格
    29.8万円

  • スズキ アルト L 4WD オーディオレス 

    本体価格
    107万円

  • スズキ アルト 660 L スズキ セーフティ サポート装着車 デュアルセンサーブレーキサポート

    本体価格
    55万円

  • スズキ アルト 660 L 4WD 純正オーディオ キーレスエントリー

    本体価格
    89.8万円

  • スズキ アルト バン 660 VP オートギヤシフト 5速AT エアコンパワステ キーレス

    本体価格
    53.9万円

  • スズキ アルト 660 F オートギヤシフト 4WD キーレス CD 4WD シートヒーター

    本体価格
    57万円

  • スズキ アルト 660 X 

    本体価格
    84万円

  • スズキ アルト 660 L 4WD ディスプレイオーディオ/Bカメラ/Pセンサー

    本体価格
    109.9万円

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    482万円

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    108万円

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    本体価格
    88万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ タイベル交換付 本革シート ナビ 19AW HID

    本体価格
    67.7万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 黒革パワーシート/BLITZ車高調

    本体価格
    97.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 車検2年 車高調 マフラーFUJITSUBO HID ETC

    本体価格
    180万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q 

    本体価格
    179万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q サンルーフ付き

    本体価格
    359万円

関東
848
76万円
関西
437
72.6万円
東海
423
68.3万円
北海道
288
73.1万円
九州
571
66.2万円
東北
400
73.1万円
北陸・甲信越
371
70.6万円
中国
264
69.5万円
四国
148
62.3万円
地域別台数
関東
29
176.3万円
関西
15
114.6万円
東海
16
209.9万円
北海道
6
191.8万円
九州
15
158.5万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
5
150.7万円
中国
13
175.3万円
四国
4
140.5万円

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アルトとアリストのカタログ情報を比較する

スズキ  アルト   トヨタ  アリスト
94.4万円161.3万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
657~658 排気量(cc) 2997
46~49 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

気軽に安心して乗れる軽セダン

スズキの軽自動車を代表するモデル。新型では、誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインが採用された。新たにマイルドハイブリッド採用車がラインナップされ、軽自動車トップとなるWLTCモード燃費27.7km/Lを達成している。安全面も強化されており、ガラスエリアの拡大や夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートなどを搭載する「スズキセーフティサポート」と、6つのエアバッグが全車に標準装備されている。ドライバーから手の届く位置に収納スペースが豊富に用意された他、室内高や室内幅の拡大による広い室内空間の実現など利便性も高められた。ボディ剛性の向上や防音・防振対策も施され、快適さと静粛性も高められている。(2021.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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