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アルテッツァとRS4を比較! - みんなの比較車種

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アルテッツァとRS4の中古車情報を比較する

トヨタ  アルテッツァ   アウディ  RS4
VS
32.5万円339万円
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中古車相場 565.9万円749.9万円
RS4の相場表を見る
94 中古車掲載台数 7
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    本体価格
    168万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 ワイズセレクション 第2無期限保証・09保証 キーレス 電格ミラー CD DVD再生 TV ナビ アルミホイール

    本体価格
    70万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 

    本体価格
    89.8万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 純正フルエアロ 純正6速MT 純正17インチAW フォグライト ETC 取扱説明書 スペアキー

    本体価格
    247.8万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 車高調 社外ホイール 社外マフラー

    本体価格
    219万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション BLITZ車高調 柿本マフラー FINALIST17インチAW ETC HID 純正エアロ ダックテールスポイラー

    本体価格
    138.9万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 同色全塗装済み LSD 車高調 HKSエキマニ TRDスタビライザー コンピューター SARDアルミラジエター

    本体価格
    158万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 リミテッド フルエアロ TEIN車高調 柿本マフラー WORKエモーション18AW キセノンライト フォグライト

    本体価格
    158万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Lエディション 禁煙車/革シート/社外車高調/社外マフラー/社外17インチアルミホイール/パナソニックSDナビ/社外D1スペックハンドル/HIDヘッドライト/オートライト/ブルートゥース接続/記録簿

    本体価格
    142.6万円

  • トヨタ アルテッツァ アルテッツァセダン RS200 Zエテ 

    本体価格
    150万円

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    本体価格
    応談

  • アウディ RS4 4.2 4WD 

    本体価格
    594万円

関東
39
143.4万円
関西
11
141.5万円
東海
19
147.8万円
北海道
3
155.3万円
九州
10
112.5万円
東北
7
103.9万円
北陸・甲信越
2
66.8万円
中国
2
174.5万円
四国
1
175万円
地域別台数
関東
2
580万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

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アルテッツァとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  アルテッツァ   アウディ  RS4
206万円364万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4400×1720×1410  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1988~1998 排気量(cc) 4163
160~280 最高出力(馬力) 420
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
11~11.6km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

ハチロクの再来と騒がれたFRセダン

4WDスポーツセダンブームの中で、FRという駆動方式にこだわって作られたミドルセダン。走行性能と居住性の両立を実現するために新型FRプラットフォームを開発。重量バランスを考慮し縦置きエンジンをフロントミッドシップに置き、そしてショートオーバーハングとこだわりがうかがえる。エンジンはデュアルVVT-2Lの直4と2Lの直6があり、210psには6MT、160psには5MTと4ATのミッションが組み合わされる。またクロノグラフ時計をイメージしたメーターやモノトーンの内装など、室内の作りにスポーティな感覚がちりばめられる。(1998.10)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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