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アルファードとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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アルファードとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

トヨタ  アルファード   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
24.8万円1899万円
アルファードの相場表を見る
中古車相場 228万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
8032 中古車掲載台数 165
  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ タイプ ブラック 両電動スライドドア 後部モニター 純正ナビ

    本体価格
    300万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    477万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ トヨタ認定中古車 後席モニターあり

    本体価格
    350万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールドII サンルーフ 7人 メーカー9型ナビ 3眼ヘッド

    本体価格
    421.8万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 Z モデリスタエアロ サンルーフ

    本体価格
    875万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 Z 

    本体価格
    938.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ 純正10型ナビ 後席モニター

    本体価格
    423.2万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 後席モニター 前後ドラレコ 純正ナビ

    本体価格
    440万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 衝突軽減 SDナビ ドラレコ 電子ミラー ETC

    本体価格
    443万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 

    本体価格
    528万円

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD SR モデリスタエアロ 全周囲 クールBOX

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    355.4万円

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    本体価格
    635.7万円

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    369.8万円

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    498万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    448.6万円

関東
2845
409.8万円
関西
1140
441.5万円
東海
1238
456.5万円
北海道
452
409.4万円
九州
821
439.8万円
東北
442
395.5万円
北陸・甲信越
423
413.5万円
中国
472
448.1万円
四国
199
412.6万円
地域別台数
関東
51
537.1万円
関西
13
455.7万円
東海
19
517.4万円
北海道
30
504万円
九州
11
533.1万円
東北
23
445.8万円
北陸・甲信越
13
475.5万円
中国
4
511万円
四国
1
393万円

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アルファードとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   トヨタ  ランドクルーザー200
510万円1480万円 新車時価格 435万円723.6万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
2487~2493 排気量(cc) 4608~4663
177~190 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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