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エスティマとBXを比較! - みんなの比較車種

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エスティマとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  エスティマ   シトロエン  BX
VS
15.8万円318万円
エスティマの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1126 中古車掲載台数 4
  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 1年保証付/ナビTV/サンルーフ/バックカメラ

    本体価格
    54.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 純正HDDナビBカメラクルコン両側電動HID

    本体価格
    72万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 両側電動スライド 社外ナビ フルセグ

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス プレミアム エディション 両側パワースライドドア

    本体価格
    169万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 自社 ローン対応

    本体価格
    129万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 両側パワスラ 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    100.4万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス VERYエディション 4WD 専用ベージュ合皮シート クロームメッキ

    本体価格
    154.7万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 

    本体価格
    17.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション Bluetooth フルセグ メモリーナビ ETC

    本体価格
    27万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 4WD 保証付 純正ナビTV・両側パワスラ ETC

    本体価格
    68万円

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    本体価格
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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

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    本体価格
    168万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

関東
375
94.2万円
関西
144
89.4万円
東海
132
104万円
北海道
100
97.4万円
九州
125
87万円
東北
102
117.6万円
北陸・甲信越
82
104.6万円
中国
35
100.3万円
四国
31
87.4万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エスティマとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスティマ   シトロエン  BX
266.7万円429万円 新車時価格 237万円369万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4795×1800×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2362~3456 排気量(cc) 1579~1904
170~280 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
6名、7名、8名 乗車定員 5名
9.4~12.4km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

室内空間の豪華さと使い勝手が向上

エスティマのDNAであるワンモーションフォルムを踏襲し、さらにシャープさを増したボディデザインとなった。インテリアは色と素材を重視することで、より開放的で快適な空間を実現している。乗車定員は7人乗りと8人乗りが選択でき、特に7人乗りのセカンドシートは最大800mmのロングスライドが可能。また、8人乗りにはチップアップ機構付きの6:4分割式セカンドシートを採用。サードシートは床下格納ができ、荷室も多彩なアレンジが楽しめる。グレードは3.5LのV6+6ATと、2.4Lの直4+CVTで、共にFFと4WDを設定。エアロ装着のアエラスもラインナップ。(2006.1)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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