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ヤリスとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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ヤリスとカローラレビンの中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリス   トヨタ  カローラレビン
VS
78.9万円288万円
ヤリスの相場表を見る
中古車相場 58万円838万円
カローラレビンの相場表を見る
2249 中古車掲載台数 81
  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X E-Four 4WD トヨタセーフティセンス バックカメラ

    本体価格
    205万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド G ナビ バックカメラ LED

    本体価格
    194万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 4WD 

    本体価格
    128万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 4WD 

    本体価格
    115万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 X ワンオーナー/盗難防止装置/ドラレコ

    本体価格
    130万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G 4WD 4WD禁煙車ナビBカメラセーフティセンス

    本体価格
    137.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 4WD バックカメラ ETC ナビ

    本体価格
    148万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z 4WD ワンオーナー フルセグ バックモニター

    本体価格
    182.4万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド G E-Four 4WD 前後ドラレコ ETC 寒冷地仕様 BSM

    本体価格
    218万円

  • トヨタ ヤリス G 

    本体価格
    153万円

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  • トヨタ カローラレビン TE27レストア 86エンジン換装公認済

    本体価格
    405万円

  • トヨタ カローラレビン TE27 フルレストレーション 

    本体価格
    応談

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス AE111・5バルブエンジン搭載・車高調

    本体価格
    429.8万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

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    応談

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    本体価格
    応談

  • トヨタ カローラレビン 5速MT ・リアディスクブレーキ・4A-G公認

    本体価格
    259万円

  • トヨタ カローラレビン GTAPEX 

    本体価格
    応談

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-G スーパーストラットサスペンション装着車 社外エキマニ 純正エアロ 純正アルミ

    本体価格
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  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT 

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    400万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-G 純正5速 AE111 4AG黒ヘッド 修復歴無し

    本体価格
    158万円

関東
576
160.6万円
関西
242
166.6万円
東海
349
163.3万円
北海道
192
155万円
九州
291
158.7万円
東北
255
166.1万円
北陸・甲信越
135
164.1万円
中国
135
160.5万円
四国
74
169万円
地域別台数
関東
28
284.9万円
関西
8
187.8万円
東海
10
306.3万円
北海道
4
300.7万円
九州
4
162万円
東北
6
207.5万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
18
308.8万円
四国
0
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ヤリスとカローラレビンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   トヨタ  カローラレビン
139.5万円288.8万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
996~1490 排気量(cc) 1498~1587
69~120 最高出力(馬力) 100~165
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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