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ハイゼットカーゴとクラウンマジェスタを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとクラウンマジェスタの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  クラウンマジェスタ
VS
8.8万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 40万円401.3万円
クラウンマジェスタの相場表を見る
3104 中古車掲載台数 263
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ ワンオーナー スモーク施工済 アイストップ

    本体価格
    62.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD アイドリングストップ 禁煙ワンオーナー

    本体価格
    90万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 衝突被害軽減ブレーキ/横滑り防止装置

    本体価格
    118.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スローパー リヤシートレス仕様 折り畳み補助シート付き 車検令和8年3月

    本体価格
    92万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 両側スライドドア キーレスエントリー ア

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 両側スライドドア ETC パワステ

    本体価格
    26.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WD 車中泊ベッドキット

    本体価格
    127万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 安全ボディーキーレスエントリー

    本体価格
    137万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス スマートアシストIII ETC

    本体価格
    112.7万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 禁煙車 ETC キーレス ドラレコ付き

    本体価格
    34万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.6 Cタイプ 電動リヤサンシェード 後席シートヒーター

    本体価格
    55.4万円

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  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.0 Cタイプ サンルーフ 本革 26000km 後期仕様 V8

    本体価格
    235万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン 後期/禁煙サンルーフ/Pサウンド360度カメラ

    本体価格
    248万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン ナビ ETC Bカメラ AAC レザーシート

    本体価格
    251.4万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン 禁煙車サンルーフ純正ナビOP18インチアルミ

    本体価格
    265.2万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.0 Fタイプ ワンオーナー・パワーシート・禁煙車

    本体価格
    99.9万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン モデリスタエアロ/禁煙車/サンルーフ/黒革

    本体価格
    236万円

関東
794
89.7万円
関西
433
77.5万円
東海
373
86万円
北海道
131
87.5万円
九州
539
78.9万円
東北
288
88.8万円
北陸・甲信越
198
92.7万円
中国
180
81.6万円
四国
168
89.2万円
地域別台数
関東
75
200.9万円
関西
46
229.8万円
東海
37
168.9万円
北海道
21
130.2万円
九州
34
152.1万円
東北
8
86.9万円
北陸・甲信越
14
183.9万円
中国
9
176.5万円
四国
19
159.8万円

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ハイゼットカーゴとクラウンマジェスタのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  クラウンマジェスタ
104.5万円168.3万円 新車時価格 610万円715万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4970×1800×1460  他
658 排気量(cc) 2493~3456
46~64 最高出力(馬力) 178~292
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

日本の高級車をけん引する“トップ・オブ・トヨタ”

クラウンの最上級車であるフラッグシップセダン。クラウンよりホイールベースを+75mm延長され、伸びやかなサイドビューとゆとりある後席空間を実現している。吸・遮音材の追加や、スポット溶接打点の増加などにより、静粛性や、乗り心地、走行安定性なども向上している。パワートレインは、直噴技術のD-4Sを採用した3.5L V6アトキンソンサイクルと、ハイブリッド。ハイブリッドシステムは、モーターやインバーターなどを改良したFR専用で、V8エンジンに匹敵する加速性能とトルクとなる。JC08モード燃費は18.2km/Lとなる(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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