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カムリハイブリッドとクラウンワゴンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カムリハイブリッド   トヨタ  クラウンワゴン
VS
65万円239.8万円
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中古車相場 50万円329万円
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156 中古車掲載台数 48
  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 レザーパッケージ パワーシート 革シート CD USB

    本体価格
    103.7万円

  • トヨタ カムリハイブリッド ハイブリッド Gパッケージ 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 Gパッケージ プレミアムブラック 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    144.9万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 Gパッケージ SDナビ バックカメラ ETC ドラレコ HID BSM

    本体価格
    88.7万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 Gパッケージ WEDS LEONIS 19inc レーダー TVkit

    本体価格
    68.8万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 Gパッケージ プレミアム ブラック 天窓 Fエアロ SDナビ 前後モニタ LED ETC

    本体価格
    91.8万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 Gパッケージ 純正ナビ フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    144.9万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 Gパッケージ 後期仕様スピンドルエアロ 新品車高調

    本体価格
    148万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 Gパッケージ メモリーナビ バックカメラ ETC 1オーナー

    本体価格
    137万円

  • トヨタ カムリハイブリッド 2.5 モデリスタエアロ 純正ナビTV Bカメラ ETC

    本体価格
    189.5万円

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    本体価格
    118万円

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    本体価格
    178万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルサルーン ベンチシート コラム 1JZ 埼玉県 久喜市

    本体価格
    127.1万円

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    本体価格
    143万円

  • トヨタ クラウンワゴン  ローダウン.エアコン.パワステ

    本体価格
    98万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルサルーン ベンコラ 丸目四灯 鉄バンパー DAYTONA S/R

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.4 ロイヤルエクストラ ディーゼルターボ ETC ディーゼル

    本体価格
    98万円

関東
51
116.4万円
関西
15
114.5万円
東海
22
114.9万円
北海道
4
112万円
九州
32
119.7万円
東北
12
131.3万円
北陸・甲信越
7
103.1万円
中国
11
114.4万円
四国
2
151.5万円
地域別台数
関東
21
152.9万円
関西
3
136.6万円
東海
11
162.9万円
北海道
2
138.8万円
九州
7
120.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
206.3万円
四国
1
155万円

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カムリハイブリッドとクラウンワゴンのカタログ情報を比較する

トヨタ  カムリハイブリッド   トヨタ  クラウンワゴン
304万円402.8万円 新車時価格 190.8万円340.6万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4825×1825×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4690×1695×1550  他
2493 排気量(cc) 1988~2491
160 最高出力(馬力) 94~200
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、7名、8名
26.5km/L 10.15モード燃費 8.3~18.5km/L

ハイブリッド専用になった8代目

北米ではベストセラーカーとして名を馳せるミディアムセダンのカムリだが、日本での評判はイマイチであった。そこで8代目では、市場でもっとも注目を集めるハイブリッドモデルのみを日本では展開することとなった。歴代モデル同様のFFレイアウトとワイドボディにより、居住スペースやラゲージスペースなど、ハイブリッドセダンでは最大級の容量が与えられている。また、デザイン/性能/クオリティといったすべてを一新し、高級感やゆとりを演出。駆動系は刷新され、新開発の2.5Lアトキンソンサイクルエンジンにリダクションギアが組み込まれたTHS IIの進化版という組み合わせになる。これにより、10・15モード燃費は、26.5km/Lを達成している。(2011.9)
解説

ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル

8代目クラウンのバリエーションとして登場し、1999(H11)年まで販売されたロングセラーステーションワゴン。まだワゴンが一般には馴染みが薄かった中で、クラウンの高級感、快適性と機能性を組み合わせた。ボディはセダンと同一のフロントマスクをもちながらも、スペースユーティリティを追求したラゲージスペース、2段ハイルーフ、大型リアランプを採用。インテリアもセダンと同じデザインで、基本的なものは販売終了まで踏襲された。発売当初のエンジンは2Lの直6スーパーチャージャーと2L直6、2.4Lターボディーゼルの3種類。駆動方式はFRのみとなっている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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