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デリカミニとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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デリカミニとクレスタの中古車情報を比較する

三菱  デリカミニ   トヨタ  クレスタ
VS
149万円356万円
デリカミニの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
1398 中古車掲載台数 74
  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD リフトアップ 新品アルミ ルーフラック

    本体価格
    284.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム ナビ 全周囲カメラ ETC2.0

    本体価格
    212.3万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    215万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G 4WD 誤発進抑制装置 ABS 片側パワースライド

    本体価格
    208.1万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 2トーン

    本体価格
    209.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD BKスタイル ディスプレイオーディオ

    本体価格
    280.4万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届出済未使用車/全方位モニター/両側Pスラ

    本体価格
    200.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム ナビ バックカメラ ETC 全方位モニター

    本体価格
    219.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届済未使用車/MI-PILOT/アラウンドモニター

    本体価格
    186万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 未使用車/R6年8月車/

    本体価格
    205.7万円

ピックアップ中古車
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    81.6万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 

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  • トヨタ クレスタ スーパールーセント TC24 仕様 GX61 5速

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 61クレスタ    5MT載替公認済 カスタム

    本体価格
    355万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント タイミングベルト交換済 ナビ TV ETC

    本体価格
    100万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 

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    98万円

  • トヨタ クレスタ エクシード改 1jz gte 純正サンルーフ 好色全塗装 新品エアロ

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    300万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 GX71

    本体価格
    応談

関東
374
207.8万円
関西
148
211万円
東海
260
201.1万円
北海道
116
224.5万円
九州
143
211.7万円
東北
120
224万円
北陸・甲信越
108
219.7万円
中国
96
210万円
四国
33
200.7万円
地域別台数
関東
32
216.4万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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デリカミニとクレスタのカタログ情報を比較する

三菱  デリカミニ   トヨタ  クレスタ
180.4万円227.2万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
659 排気量(cc) 1988~2997
52~64 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

SUVデザインと広い室内空間を実現したスーパーハイト軽ワゴン

広々とした室内空間と力強い走りを融合させたミニバン、「デリカ」の名を冠したスーパーハイト軽ワゴン。親しみやすくデリカらしさも感じられるフロントフェイスや、4WDモデル専用装備となる大径15インチタイアと専用ショックアブソーバーを採用し、力強い走りを予感させるスタイリングとなっている。また、汚れがつきにくく通気性の良い撥水シート生地をはじめ、アウトドアから日常使いまで利便性に優れた機能的なインテリアを備える。さらに、後部座席でも快適に過ごすことができる広々とした室内空間が実現された。加えて、砂利道など未舗装の運転も安心で快適な走行性能・運転支援機能である「マイパイロット」や、「三菱e-Assist」などを装備。エンジンは660ccのターボもしくはNAで、組み合わされるミッションはCVT。(2023.4)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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