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フォレスターとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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スバル  フォレスター   トヨタ  クレスタ
VS
28.8万円418.9万円
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中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
1889 中古車掲載台数 73
  • スバル フォレスター 2.5 プレミアム 4WD 純正8型ナビ Rカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    238.7万円

  • スバル フォレスター アドバンス 前後ドラレコ 7インチナビ 

    本体価格
    257.4万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD HID/ル-フレ-ル/ドラレコ/BT音楽/スマキ-

    本体価格
    79.8万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD 禁煙車 アイサイト ハーフレザーシート

    本体価格
    99.8万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L 4WD 6速MT クラッチ新品交換 HID

    本体価格
    91.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD ナビ/TV バックカメラ

    本体価格
    294.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD サンルーフ パワーバックドア ルーフレール

    本体価格
    248.9万円

  • スバル フォレスター 2.5 プレミアム 4WD アイサイト 8型ナビ 禁煙車 バックカメラ

    本体価格
    192.9万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD DIATONESOUNDナビ 後席モニター ETC LED

    本体価格
    213万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 衝突軽減 F・S・Bカメラ

    本体価格
    265万円

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    本体価格
    228万円

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    応談

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    応談

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 5MT載替公認 ターボ 外クラッチ

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    308万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセントツインカム24エクシード GX71ノーマル タイベル交換済 ブレーキOH済

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    179.5万円

  • トヨタ クレスタ 2JZ換装 NA 6スロ 5速 金プロ制御 スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント タイミングベルト交換済 ナビ TV ETC

    本体価格
    100万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ツアラーV 純正5速MT 1JZターボエンジン 記録簿付

    本体価格
    306万円

関東
517
209.3万円
関西
230
236.3万円
東海
302
230万円
北海道
146
191.3万円
九州
189
220.9万円
東北
178
201.1万円
北陸・甲信越
211
210.8万円
中国
87
211.9万円
四国
29
192.4万円
地域別台数
関東
31
213.7万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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フォレスターとクレスタのカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   トヨタ  クレスタ
280.8万円385万円 新車時価格 206万円349.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4625×1815×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1795~2498 排気量(cc) 1988~2997
145~184 最高出力(馬力) 97~280
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

「ドライバーモニタリングシステム」や「e-BOXER」を採用

スバルが最量販車種に位置づけるグローバル戦略SUV。乗る人すべてが楽しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しの良さと室内の広さを両立したパッケージを採用。スバルグローバルプラットフォームを採用することで、クラストップレベルの衝突安全性能、危険回避性能、ドライバーの意志に忠実なハンドリング、快適な乗り心地が実現されている。さらにスバル初となる乗員認識技術である「ドライバーモニタリングシステム」など、新たな価値が加えられた。エンジンは、2L水平対向4気筒にモーターを組み合わせた「e-BOXERユニット」と、2.5L水平対向4気筒直噴の2種類が用意される。全グレード4WDで、リニアトロニックCVTが組み合わされる。(2018.7)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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