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スプリンタートレノハッチバックと306を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  スプリンタートレノハッチバック   プジョー  306
VS
428万円778万円
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中古車相場 100万円132万円
306の相場表を見る
7 中古車掲載台数 4
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    本体価格
    応談

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    本体価格
    570万円

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    本体価格
    428万円

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    本体価格
    778万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    449.8万円

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    132万円

関東
2
603万円
関西
0
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東海
0
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北海道
0
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九州
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東北
1
570万円
北陸・甲信越
2
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中国
1
449.8万円
四国
0
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地域別台数
関東
1
350万円
関西
2
130万円
東海
0
---
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
1
100万円
四国
0
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トヨタ  スプリンタートレノハッチバック   プジョー  306
--- 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4205×1625×1335  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1452~1587 排気量(cc) 1761~1998
85~130 最高出力(馬力) 100~163
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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