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スープラとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  スープラ   ホンダ  インスパイア
VS
218.5万円1570万円
スープラの相場表を見る
中古車相場 30万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
154 中古車掲載台数 18
  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 純正レカロシート 純正ビルシュタイン

    本体価格
    845万円

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ-R 

    本体価格
    495万円

  • トヨタ スープラ 3.0SZエアロトップ 改造車買取 スポーツカー買取

    本体価格
    860万円

  • トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ ワイドボディ 純正5速MT 純正ホワイト 鑑定済車両 サンルーフ テイン車高調 柿本改マフラー 追加メーター 燃料コンピュータ HKSカムシャフト サムコシリコンホース ウルトラシリコンプラグ ワーク17AW

    本体価格
    350万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ ワンオーナー 純正19アルミ

    本体価格
    528万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ プラズマオレンジ 100エディション 100台限定車

    本体価格
    912万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ マット ホワイト エディション 室内保管車 50台限定車 フルオリジナル車両

    本体価格
    899.8万円

  • トヨタ スープラ 80RZ ベルサイドフルエアロワンオ-ナー

    本体価格
    970万円

  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 純正RECAROシート MOMOステアリング 16AW

    本体価格
    650万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ LB-WORKS Completebodykit iDEAL4輪独立エアサス Fi Exhaustマフラー iDEALブレーキ WORK BST1 プロテクションフィルム ECUチューン 車幅・エアサス公認済み

    本体価格
    応談

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    72.9万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 修復歴無し ナビ Bカメラ ハーフレザー

    本体価格
    59万円

関東
63
633.8万円
関西
17
612.3万円
東海
29
625.4万円
北海道
7
715.1万円
九州
12
653.4万円
東北
3
505.2万円
北陸・甲信越
6
710万円
中国
16
684.4万円
四国
1
880万円
地域別台数
関東
9
76.9万円
関西
4
70.2万円
東海
0
---
北海道
2
51.5万円
九州
2
72.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
56.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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スープラとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  スープラ   ホンダ  インスパイア
490万円1500万円 新車時価格 330万円390万円
クーペ ボディタイプ セダン
4380×1865×1290  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~2997 排気量(cc) 3471
197~441 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

17年ぶりに復活した、トヨタのスポーツフラッグシップ

2002年に生産終了した先代モデルから17年ぶりに復活した、トヨタのフラッグシップスポーツ。直列6気筒エンジンを積んだFR車という伝統を継承。今回は「ホイールベース」、「トレッド」、「重心」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能が実現されている。また、新型はトヨタGAZOOレーシングが展開するスポーツカーシリーズ、GR初となるグローバルモデルであり、BMW社との包括提携による初の商品として、オーストリアのマグナシュタイヤー社で生産される。エンジンは最高出力197psもしくは258psを発生する2L直4と、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するスープラ伝統の直列6気筒3Lターボを用意(2019.5)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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