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ハイラックスサーフとQ6 e-tronを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイラックスサーフ   アウディ  Q6 e-tron
VS
86.8万円680万円
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中古車相場 654.7万円980万円
Q6 e-tronの相場表を見る
333 中古車掲載台数 39
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V 最終型 ベージュ 新品ナルディ ナロー換装 TOYOTAグリル USフェンダーアーチモール USコーナーランプ DEANクロスカントリー16AW BFGタイヤ フルセグナビ シートカバー ETC キーレス 茶内装 背面レス

    本体価格
    225.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD 5速マニュアル ディーゼルターボ フルノーマル 後期1KZエンジン搭載モデル 純正ラジオ サンルーフ KZN130W 純正グリルガード 純正15インチアルミ 背面タイヤ パートタイム4WD フォグランプ

    本体価格
    184.2万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD リフトアップ  ナビ Bluetooth接続可 バックカメラ ジオランダーM/Tタイヤ

    本体価格
    134万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD リフトアップ カスタム車 サンルーフ バックモニター ETC

    本体価格
    117.7万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-G 4WD リフトアップ 4WD 全塗装済み

    本体価格
    139.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD ETC/ストラーダナビ(CN-RS01D)/バックカメラ/レザー調シートカバー/Bluetooth/TV/DVD/CD/SD/AC100V/ロッドホルダー/オートライト/キーレス/予備キー

    本体価格
    224.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD 新品ホイル・タイヤ・前後メッキバンパー

    本体価格
    251万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ SSR-LTD 全塗装 ハイリフト 5ナンバー NOXPM適合 オバフェン   パワステ パワーウインドウOK ヒッチメンバー取り付跡リアフレーム切断加工

    本体価格
    219.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD EGフルOH済み リフトアップ 整備記録

    本体価格
    150万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD ナローボディ/US4RUNNER仕様/2インチリフトアップ/16インチオフロード仕様社外アルミホイール/YOKOHAMAジオランダーMTタイヤ/クラッシックグリル/新品バッテリー/エンジンオイル交換済/前後新品ワイパーゴム交換済

    本体価格
    228.6万円

ピックアップ中古車
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    806万円

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    737.7万円

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    本体価格
    798万円

  • アウディ Q6 e-tron エディション ワン グレー 4WD 

    本体価格
    980万円

関東
89
228.8万円
関西
57
243.3万円
東海
49
218.9万円
北海道
34
227.4万円
九州
26
195.8万円
東北
40
223.4万円
北陸・甲信越
16
218.6万円
中国
12
203.5万円
四国
10
214.8万円
地域別台数
関東
13
751.4万円
関西
13
759.7万円
東海
10
816万円
北海道
0
---
九州
1
732.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
783.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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トヨタ  ハイラックスサーフ   アウディ  Q6 e-tron
247.8万円357万円 新車時価格 839万円1253万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1940×1695  他
2693~3955 排気量(cc) ---
163~249 最高出力(馬力) 232~387
4WD、FR 駆動方式 MR、4WD
5名 乗車定員 5名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 ---

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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