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ハイラックスサーフとCTSを比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスサーフとCTSの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   キャデラック  CTS
VS
68万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
中古車相場 65万円338万円
CTSの相場表を見る
387 中古車掲載台数 24
  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-V ディーゼルターボ 4WD 3.0 ディーゼルターボ SSR-X  4WD

    本体価格
    195万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD リフトアップナローボディ換装 新品タイヤ

    本体価格
    159万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ SSR リフトアップ.4WD.社外アルミ.ETC

    本体価格
    応談

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ワイドボディ ディーゼルターボ 4WD Nox適合車 リフトUPBFグットリッチ

    本体価格
    199万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-X 

    本体価格
    109.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X Vセレクション 4WD FD-classic FD-campコーデュラシートカバー

    本体価格
    279.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 後期型純正ナビBカメOBD診断済み鑑定書付き

    本体価格
    155万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 純正アルミホイール付き夏冬タイヤ

    本体価格
    189.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 17インチアルミ/BFグッドリッチタイヤ/

    本体価格
    258.4万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD エアロフォース 背面レス 16AW 外マフラ

    本体価格
    138万円

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    本体価格
    196.9万円

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    80万円

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  • キャデラック CTS 3.6 

    本体価格
    94.5万円

  • キャデラック CTS エレガンス BCフォージド21in ワンオフマフラー

    本体価格
    219.8万円

  • キャデラック CTS プレミアム 4WD サンル-フ/BOSE/純正ナビ&ホイ-ル/TV/ACC/

    本体価格
    328万円

  • キャデラック CTS プレミアム 4WD 正規ディーラー車/黒革/サンルーフ/BOSE/

    本体価格
    268万円

関東
130
215.3万円
関西
49
248.7万円
東海
67
191.5万円
北海道
30
198.1万円
九州
43
168.5万円
東北
35
211.2万円
北陸・甲信越
17
227.5万円
中国
11
224万円
四国
5
175.9万円
地域別台数
関東
10
161.7万円
関西
3
287.3万円
東海
3
159.2万円
北海道
0
---
九州
4
118.5万円
東北
1
195.7万円
北陸・甲信越
2
263.8万円
中国
1
248万円
四国
0
---

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ハイラックスサーフとCTSのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   キャデラック  CTS
247.8万円357万円 新車時価格 599万円1490万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4970×1840×1465  他
2693~3955 排気量(cc) 1998~6162
163~249 最高出力(馬力) 276~649
4WD、FR 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 ---

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

キャデラックの伝統を大幅に進化させた

キャデラックの伝統的なデザインやラグジュアリー、テクノロジーをさらに進化させたミディアムラージキャデラックの3代目。ボディサイズは従来型より100mmも拡大している。前後重量配分を理想的な50:50にするなど、精密なハンドリングが追求されている。また、BOSE社と共同開発したアクティブノイズキャンセレーションを装備。サペリウッドやカーボンファイバーがトリムに用いられるなど、静粛性や快適性も高められている。パワートレインは、最高出力276ps/最大トルク400N・mを発生する2L 直4ターボと6ATの組み合わせとなる(2014.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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