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サクラとハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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サクラとハイラックスサーフの中古車情報を比較する

日産  サクラ   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
98万円285万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 68万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
833 中古車掲載台数 399
  • 日産 サクラ X ナビ・寒冷地・充電ケーブル7.5M

    本体価格
    155万円

  • 日産 サクラ G 当社社有車 プロパイロット シートヒーター

    本体価格
    179.8万円

  • 日産 サクラ X 衝突軽減ブレーキ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    139.7万円

  • 日産 サクラ G プロパイロット/メーカーナビ/試乗車

    本体価格
    178万円

  • 日産 サクラ X 寒冷地仕様 充電ケーブル付き

    本体価格
    148.1万円

  • 日産 サクラ X 9インチ純正ナビ 充電コード

    本体価格
    139万円

  • 日産 サクラ X 9インチナビアラウンドビュプロパイロット

    本体価格
    187.8万円

  • 日産 サクラ X 充電ケーブル・大画面ナビ・全周囲カメラ

    本体価格
    162万円

  • 日産 サクラ G アラモニ・エマブレ・衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    238万円

  • 日産 サクラ X 

    本体価格
    162.5万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD リフトアップ MTタイヤ 社外サイドステップ

    本体価格
    209.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD ナビTVセンターデフロックETCキ-レス

    本体価格
    176.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD XCスタイル 点検交換整備済み

    本体価格
    362万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ SSRリミテッド Nox適合 新品オリジナルデカール

    本体価格
    229.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD ナローリフトアップ新品タイヤ&ホイ-ル

    本体価格
    246万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X ワイドボディ 4WD メッキバンパー シートカバー ETC

    本体価格
    164.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD バトルシップ17インチAW サンルーフ

    本体価格
    228.6万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-G 4WD リフトアップ/新品17inアルミホイール

    本体価格
    269.3万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 4WD リフトアップ

    本体価格
    239万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.4 SSR-X ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD 1NO登録 Bluetoothナビ AC セル 整備済み

    本体価格
    165万円

関東
214
161.5万円
関西
80
169.6万円
東海
228
168.6万円
北海道
8
157.9万円
九州
108
180.9万円
東北
81
175.6万円
北陸・甲信越
40
166.8万円
中国
56
180.1万円
四国
18
178.3万円
地域別台数
関東
129
220.3万円
関西
47
242.7万円
東海
73
194万円
北海道
33
200.2万円
九州
41
172万円
東北
40
216.8万円
北陸・甲信越
18
219.4万円
中国
13
218.2万円
四国
5
141.9万円

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サクラとハイラックスサーフのカタログ情報を比較する

日産  サクラ   トヨタ  ハイラックスサーフ
233.3万円308.2万円 新車時価格 247.8万円357万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
--- 排気量(cc) 2693~3955
64 最高出力(馬力) 163~249
FF 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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