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ハイラックスサーフとミニを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイラックスサーフ   ローバー  ミニ
VS
68万円680万円
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中古車相場 55万円418万円
ミニの相場表を見る
399 中古車掲載台数 300
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD OFFROADカスタム/サンルーフ/Dレコーダー

    本体価格
    318.6万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 後期モデル 社外ナビ ドラレコ ETC

    本体価格
    194.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD オリジナルOFFROADカスタム/サンルーフ

    本体価格
    279万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD ナビTVセンターデフロックETCキ-レス

    本体価格
    176.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD バトルシップ17インチAW 11型Dオーディオ

    本体価格
    177.4万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X アメリカンバージョン 

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 前期 ナローボディー 純サンルーフ

    本体価格
    108.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 4.0 SSR-G 4WD 

    本体価格
    213万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD リフトアップ2インチ新品BFグッドリッチ

    本体価格
    238万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X プレミアムセレクション 4WD USスタイルカスタム 背面タイヤ

    本体価格
    309.8万円

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  • ローバー ミニ クーパー 同色全塗装済み/天張り新品/社外オーディオ

    本体価格
    248万円

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    174万円

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    応談

  • ローバー ミニ メイフェア MK-1仕様/左H/4MT/全塗装/センターマフラー

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    184万円

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    本体価格
    198万円

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    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ クーパー 4MT 1オーナー車

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    本体価格
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  • ローバー ミニ メイフェア 公認 ロ-ダウン新品メッキパ-ツ 車高調

    本体価格
    309.9万円

関東
129
220.3万円
関西
47
242.7万円
東海
72
193.6万円
北海道
33
199.8万円
九州
41
171.2万円
東北
41
215.3万円
北陸・甲信越
18
219.4万円
中国
13
218.2万円
四国
5
141.9万円
地域別台数
関東
123
206.4万円
関西
50
244.8万円
東海
35
209.2万円
北海道
19
107.5万円
九州
22
181.4万円
東北
6
251.2万円
北陸・甲信越
10
225.2万円
中国
20
175万円
四国
15
176.3万円

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ハイラックスサーフとミニのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   ローバー  ミニ
247.8万円357万円 新車時価格 139万円359万円
クロカン・SUV ボディタイプ その他
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
2693~3955 排気量(cc) 999~1271
163~249 最高出力(馬力) 42~95
4WD、FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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