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ランドクルーザー70とモビリオスパイクを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー70とモビリオスパイクの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー70   ホンダ  モビリオスパイク
VS
178万円980万円
ランドクルーザー70の相場表を見る
中古車相場 15万円79万円
モビリオスパイクの相場表を見る
255 中古車掲載台数 38
  • トヨタ ランドクルーザー70 2.8 AX ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    900万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.0 4WD 5MT ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    468万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 LX ディーゼル 4WD リフトアップ 社外アルミ レカロシート

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 ZX ディーゼル 4WD サンルーフ

    本体価格
    379万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 ZX ディーゼル 4WD ワンオーナー

    本体価格
    290万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 ZX ディーゼル 4WD リフトアップ前後リーフ車ATサンルーフ付

    本体価格
    389.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.0 4WD 5速MT 社外カロッツェリアナビTV

    本体価格
    563.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.0 4WD ワンオーナー車公認リフトアップ

    本体価格
    589.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 3.4 LX FRPトップ ディーゼルターボ 4WD リフトアップ・社外アルミホイール

    本体価格
    300万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 ZX ディーゼル 4WD 5速マニュアル フェンダーミラー

    本体価格
    490.1万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    16.8万円

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    本体価格
    47万円

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    本体価格
    45万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Aタイプ 

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    30.8万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Wタイプ アクティブエディション モデューロエアロ社外マフラーTVナビBT

    本体価格
    39万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 AUタイプ 4WD ナビ ETC バックカメラ 車検整備付

    本体価格
    24.8万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Aタイプ モデューロエアロ

    本体価格
    30万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 AUタイプ 両側スライドドア ETC キーレス 記録簿

    本体価格
    44.1万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Wタイプ 4WD 事故無 パワースライドドア バックカメラ

    本体価格
    42万円

関東
45
536.4万円
関西
24
611.8万円
東海
22
700.1万円
北海道
25
449.8万円
九州
69
500.6万円
東北
28
480.9万円
北陸・甲信越
14
434.6万円
中国
22
439万円
四国
6
422.4万円
地域別台数
関東
21
38.1万円
関西
6
34.2万円
東海
3
38.6万円
北海道
2
40万円
九州
2
29.4万円
東北
2
59万円
北陸・甲信越
2
35.4万円
中国
0
---
四国
0
---

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モビリオスパイクの中古車を探す

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ランドクルーザー70とモビリオスパイクのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー70   ホンダ  モビリオスパイク
360万円480万円 新車時価格 148.6万円209万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4455×1790×1950  他 全長x全幅x全高(mm) 4110×1695×1740  他
2446~4163 排気量(cc) 1496
115~231 最高出力(馬力) 110
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 15.2~17.6km/L

内外装とエンジンの変更

1953(S28)年に登場したランドクルーザー70系バン。このMCでは内外装とともに搭載されるエンジンも変更された。エンジンは3.4Lと4.2Lのディーゼルエンジンとなり、パワーアップするとともに騒音、振動を抑えている。(1990.1)
解説

ガレージがイメージのコンパクトカー

モビリオをベースに室内を2列シートの5人乗りに変更したモデル。リアの両側スライドドアの基本は変わらないが、サードシートを外したことで、広大なラゲージスペースが広がる。スパイクの魅力はこのラゲージスペースで、まるでガレージのような効率の良い工夫された収納スペースが用意されている。また、リアクオーターウインドゥを廃止したことで、ラゲージのプライバシーを確保。エンジンは1.5Lの直4VTECでミッションはCVTと、一部のグレードではMT感覚の操作も可能だ。駆動方式やサスペンションなど他のメカはモビリオに準じており、安全装備なども共通。(2002.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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