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ノートとランドクルーザープラドを比較! - みんなの比較車種

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ノートとランドクルーザープラドの中古車情報を比較する

日産  ノート   トヨタ  ランドクルーザープラド
VS
3.5万円329.8万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 85.8万円733万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
6760 中古車掲載台数 2076
  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 7インチナビ/前後ドラレコ/15インチアルミ

    本体価格
    115.8万円

  • 日産 ノート 1.2 AUTECH クロスオーバー FOUR 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    279.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 

    本体価格
    97万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S バックカメラ ETC インテリキー

    本体価格
    49.5万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X SDナビ 禁煙車 ETC 衝突軽減装置

    本体価格
    66.1万円

  • 日産 ノート 1.2 X ナビ TV ETC アラウンドビューモニター

    本体価格
    248万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD バックカメラ/ハンドルヒーター

    本体価格
    209万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S /1年保証付/インパル仕様/純正ナビTV/ETC

    本体価格
    64.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X アラウンドビューモニター ドラレコ ETC

    本体価格
    111万円

  • 日産 ノート 1.2 AUTECH FOUR 4WD 日産コネクトナビ プロパイロット

    本体価格
    215万円

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  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD 寒冷地仕様 モデリスタエアロ 純正ナビ

    本体価格
    429.8万円

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    453.5万円

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    本体価格
    450万円

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    本体価格
    469.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD サンルーフ 衝突被害軽減ブレーキ SDナビ

    本体価格
    488万円

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    454.7万円

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    本体価格
    394.6万円

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    本体価格
    349.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD ムーンルーフ

    本体価格
    640万円

関東
1868
111.6万円
関西
861
119.9万円
東海
911
122.5万円
北海道
336
132.7万円
九州
888
118.9万円
東北
728
124.6万円
北陸・甲信越
549
116.6万円
中国
441
124.6万円
四国
178
118.5万円
地域別台数
関東
654
429.5万円
関西
219
444万円
東海
298
417.4万円
北海道
139
369.8万円
九州
294
405.6万円
東北
137
373万円
北陸・甲信越
156
403.3万円
中国
123
396.9万円
四国
56
423.9万円

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ノートとランドクルーザープラドのカタログ情報を比較する

日産  ノート   トヨタ  ランドクルーザープラド
203万円306.4万円 新車時価格 315万円554.3万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4760×1885×1835  他
1198 排気量(cc) 2693~3955
82 最高出力(馬力) 163~276
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 8.2km/L

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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