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レジアスエースとRS4を比較! - みんなの比較車種

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レジアスエースとRS4の中古車情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   アウディ  RS4
VS
71万円591万円
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中古車相場 324.9万円789.8万円
RS4の相場表を見る
738 中古車掲載台数 8
  • トヨタ レジアスエース スーパーGL 走行距離9100km ナビ 地デジTV Rカメラ

    本体価格
    351.6万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD タイミングベルト交換済み

    本体価格
    155.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 ウェルキャブ Bタイプ ロング バックカメラ付き

    本体価格
    248.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ロングボディ シャイアンフェイス換装 角目2灯

    本体価格
    417.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ モデリスタ/フリップダウン/両側パワスラ

    本体価格
    281.7万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ 4WD 夏タイヤ車載

    本体価格
    423.3万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ハイルーフ ロングボディ GLパッケージ ペアコンポ

    本体価格
    345万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ダークプライムII ワイド ミドルルーフ ロングボディ 5型TSSナビTV電動ドアLEDレザー黒木荷室棚

    本体価格
    409万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 ウェルキャブ Dタイプ スーパーロング ディーゼルターボ ディーゼル 2WD 軽油 4型フェイス 8ナンバ

    本体価格
    268万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 5型2.8DT1オーナー禁煙車中泊ナビBカメラ

    本体価格
    365万円

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    本体価格
    324.9万円

関東
242
264.5万円
関西
108
239.2万円
東海
85
247.3万円
北海道
86
246.8万円
九州
77
242.8万円
東北
64
277.8万円
北陸・甲信越
51
273万円
中国
16
229.8万円
四国
9
237.7万円
地域別台数
関東
6
530.6万円
関西
1
759.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
1
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レジアスエースの中古車を探す

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レジアスエースとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   アウディ  RS4
170.6万円529.5万円 新車時価格 990万円1079万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1998~2982 排気量(cc) 4163
109~160 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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