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SAIとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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SAIとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

トヨタ  SAI   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
29.9万円215万円
SAIの相場表を見る
中古車相場 199.9万円986万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
357 中古車掲載台数 224
  • トヨタ SAI 2.4 G ヴィオラ バックカメラ障害物センサー禁煙ETC2.0

    本体価格
    122.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ 純正ナビゲーション(Bluetooth対応)

    本体価格
    118万円

  • トヨタ SAI 2.4 S トヨタ認定中古車

    本体価格
    59万円

  • トヨタ SAI 2.4 S 禁煙車 純正ナビ バックカメラ 電動シート

    本体価格
    78.1万円

  • トヨタ SAI 2.4 G TV ナビ ETC クルコン Bカメラ付

    本体価格
    140万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ 純正メモリーナビ・フルセグTV

    本体価格
    130.5万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ ナビ フルセグ サンルーフ Bluetooth

    本体価格
    105.1万円

  • トヨタ SAI 2.4 G 純正アルミ クルーズコントロール ETC

    本体価格
    49.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 S ナビ/テレビ スマートキー ETC Bカメラ

    本体価格
    46.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 S ASパッケージ プリクラッシュセーフティシステム ナビ

    本体価格
    65.8万円

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    本体価格
    560万円

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    629.9万円

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD ワンオーナー モデリスタ ヒッチメンバー

    本体価格
    876.4万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 1オーナー ナビ 革 SR 寒冷仕仕様

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    本体価格
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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX 4WD 後期仕様ルック

    本体価格
    450万円

関東
101
101.7万円
関西
50
92.9万円
東海
44
105.3万円
北海道
7
102.9万円
九州
88
106万円
東北
27
95.4万円
北陸・甲信越
19
101.3万円
中国
10
105.5万円
四国
11
101.1万円
地域別台数
関東
65
524.6万円
関西
29
516.5万円
東海
29
432万円
北海道
40
527.4万円
九州
23
499.6万円
東北
11
496.9万円
北陸・甲信越
13
425.5万円
中国
9
438.5万円
四国
5
469.8万円

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SAIとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

トヨタ  SAI   トヨタ  ランドクルーザー200
321万円437万円 新車時価格 435万円723.6万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4615×1770×1495  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
2362 排気量(cc) 4608~4663
150 最高出力(馬力) 288~318
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
23~24km/L 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

2.4L THS-IIを搭載するハイブリッド専用セダン

2.4Lアトキンソンサイクルエンジンとモーターを組み合わせたTHS-IIを採用するハイブリッド専用セダン。レクサスHSのトヨタ版となる。10・15モード燃費で23.0km/L。取り回しの良さと居住性、空力性能を高次元でバランスさせた高効率パッケージはクラストップレベルのCD値0.27を達成。全車に地デジ対応のカーナビが標準装備されている。このナビはセンターコンソールのリモートタッチで操作が可能。また、地球環境への配慮がなされており、室内の約60%に植物資源が原料のエコプラスチックが採用されている。全車にセットオプションで、プリクラッシュセーフティシステムなどの安全装備が追加されるASパッケージが設定されている(2009.10)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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