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プリウスαとMクラスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウスα   AMG  Mクラス
VS
27万円312.3万円
プリウスαの相場表を見る
中古車相場 235万円328万円
Mクラスの相場表を見る
1175 中古車掲載台数 6
  • トヨタ プリウスα 1.8 S 車検整備付き ナビバックカメラ付 ETC

    本体価格
    55万円

  • トヨタ プリウスα プリウスアルファ S-L 

    本体価格
    66万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 純正7インチナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    109.7万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 新品16インチアルミ&新品オフロードタイヤ 新品ルーフキャリア ヘッドライトインナーブラック塗装 テールキャンディブラック塗装 ナビ TV バックカメラ ETC

    本体価格
    120万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S ツーリングセレクション 検R9/3 自社 ローン  那覇 沖縄 浦添 宜野湾 豊見城 名護 糸満 宮古島 石垣 南城 読谷 南風原 西原 八重瀬 北谷 中城 与那原 北中城 嘉手納 本部 恩納 金武 今帰仁

    本体価格
    82.8万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S ワンオーナー 純正ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    77万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 G 純正ナビTV バックカメラ Bluetooth ETC2.0 スマートキー 純正アルミホイール コーナーセンサー 電動シート コンビシート

    本体価格
    149万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 純正ナビTV バックカメラ クリアランスソナー ドラレコ ビルドインETC スマートキー オートライト オートエアコン ステアリングスイッチ アームレスト シートリフター 電動格納ドアミラー

    本体価格
    127万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 G ツーリングセレクション ETC!純正ナビ!

    本体価格
    65万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 車検整備2年付 展示160台 自社指定工場有

    本体価格
    60.8万円

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    本体価格
    255万円

  • AMG Mクラス ML63 4WD 

    本体価格
    288万円

関東
352
112.2万円
関西
174
103.1万円
東海
185
108万円
北海道
23
81.7万円
九州
168
110.7万円
東北
118
108.5万円
北陸・甲信越
64
109.2万円
中国
55
111.9万円
四国
36
123.1万円
地域別台数
関東
3
299.7万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
295万円
九州
2
245万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
---

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プリウスαとMクラスのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスα   AMG  Mクラス
235万円362.2万円 新車時価格 1490万円1709.9万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4615×1775×1600  他 全長x全幅x全高(mm) 4815×1940×1765  他
1797 排気量(cc) 5461
99 最高出力(馬力) 525~557
FF 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名
31km/L 10.15モード燃費 ---

高い居住性と利便性が自慢の新時代のハイブリッド車

プリウスをベースに、広さや使いやすさが追求された新時代のハイブリッド車。広いラゲージをもつ5人乗りと、多人数乗車に対応する7人乗りの2種類を用意することで、パーソナルユースからファミリーまで、多様なライフスタイルに対応する。プリウスのトライアングルシルエットを進化させながら、広い室内空間を実現。パワートレインは、プリウスにも採用される1.8Lエンジン+ハイブリッドシステムのTHS-II。モーターを駆動するバッテリーは、5人乗り仕様がニッケル水素バッテリー。7人乗り仕様はリチウムイオンバッテリーとなる。いずれの仕様でも、10・15モード燃費は31.0km/Lという優れた数値を実現した。(2011.5)
解説

エンジンのダウンサイジングを実施

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。これに合わせてAMGのMクラスも刷新された。専用のエクステリアやエアサス、強化ブレーキなどAMGならではのスポーティな装備が与えられる。また、新型ではエンジン排気量のダウンサイジングを実施。従来の6.2L V8NAエンジンから5.5LのV8直噴ツインターボとなった。最高出力525ps/最大トルク700N・mという高い出力を維持しながらもアイドリングストップ機構の採用などにより大幅な燃費経済性の向上が実現されている(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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