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プリウスPHVとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウスPHV   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
44.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 3万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
803 中古車掲載台数 720
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティ プラス モデリスタフルエアロ 車高調

    本体価格
    214万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 5人乗りTRDフルエアロ9inナビ全方位カメラ

    本体価格
    228.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 G ΔSOC2.0 ナビ キセノン スマキー ETC

    本体価格
    84.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ /セーフティセンス/充電ケーブル/純正ナビ

    本体価格
    195万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ドラレコ ETC 寒冷地仕様

    本体価格
    219万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 9インチメモリーナビセーフティセンス

    本体価格
    286万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ GR スポーツ GRスポーツ ビルシュタイン車高調

    本体価格
    269万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ 11.6インチナビ/フルセグ/モデリスタエアロ

    本体価格
    215.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S メモリーナビTV バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    89.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティ プラス 雹害11.6型ナビBカメラ地デジ衝突軽減LED

    本体価格
    129.3万円

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    本体価格
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    53.8万円

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    本体価格
    55.4万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT アイサイト 4WD タイミングベルト交換済 ETC

    本体価格
    59.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD 4WD ETC Bカメラ アイサイト MTモード付

    本体価格
    68.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0GT 

    本体価格
    125万円

関東
270
196万円
関西
112
204万円
東海
128
188.9万円
北海道
2
121.5万円
九州
98
208.3万円
東北
53
202.8万円
北陸・甲信越
47
194.5万円
中国
68
225万円
四国
25
221.6万円
地域別台数
関東
297
67.7万円
関西
74
65万円
東海
57
66.4万円
北海道
91
61万円
九州
43
65.9万円
東北
49
57.1万円
北陸・甲信越
48
65.3万円
中国
27
53.1万円
四国
34
89.3万円

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プリウスPHVとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   スバル  レガシィツーリングワゴン
317.8万円439.2万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
1797 排気量(cc) 1998~2498
98 最高出力(馬力) 170~300
FF 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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