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マークIIとピクシストラックを比較! - みんなの比較車種

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マークIIとピクシストラックの中古車情報を比較する

トヨタ  マークII   トヨタ  ピクシストラック
VS
30万円570万円
マークIIの相場表を見る
中古車相場 29.9万円435.1万円
ピクシストラックの相場表を見る
223 中古車掲載台数 95
  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア Gエディション 

    本体価格
    35万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV LSD/外タービン/2名/ロールバー/CPU

    本体価格
    369万円

  • トヨタ マークII 2.5 GTツインターボ 社外マフラー 16インチアルミ

    本体価格
    309万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ ワンオーナー 修復歴無し 記録簿付

    本体価格
    64.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ サンルーフ ワンオーナー

    本体価格
    168.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 新品タイヤ 車高調 純正5マニュアル

    本体価格
    158.8万円

  • トヨタ マークII グランデ ツインカム24 チンスポ オバフェン AW マフラー

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V 1JZ ターボ 5MT 社外マフラー

    本体価格
    235万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデ ワンオーナー/ラグジュアリー系グランデ

    本体価格
    59.9万円

  • トヨタ マークII GTツインターボ 社外15AW フロントリップ 社外マフラー

    本体価格
    259万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 4WD 車検2年・AT・SAIII・パワステ・4WD

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スペシャル エアコン・パワステバージョン 3方開 全塗装 車検2年 荷ラプター ハイゼットOEM

    本体価格
    67.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 4WD 

    本体価格
    55.3万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 4WD オーディオレス CD再生 4WD ETC

    本体価格
    69万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 

    本体価格
    63万円

  • トヨタ ピクシストラック 660スペシャルエアコンPステ 箱4WD オープントップパネルバン

    本体価格
    66万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 4WD 

    本体価格
    80万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード スマートアシスト非装着車 3方開 

    本体価格
    74.9万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 エクストラ 3方開 

    本体価格
    110万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 マッドタイヤ 社外アルミ PナビTV

    本体価格
    42万円

関東
74
200.3万円
関西
12
137.3万円
東海
53
257.3万円
北海道
14
163.7万円
九州
31
233万円
東北
15
123.5万円
北陸・甲信越
3
182.5万円
中国
12
182.3万円
四国
9
101.6万円
地域別台数
関東
18
121.6万円
関西
12
64.5万円
東海
10
90万円
北海道
12
118.9万円
九州
20
80.2万円
東北
6
96.1万円
北陸・甲信越
6
84.6万円
中国
4
66.5万円
四国
7
66.7万円

マークIIの中古車を探す

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マークIIとピクシストラックのカタログ情報を比較する

トヨタ  マークII   トヨタ  ピクシストラック
254.1万円325.5万円 新車時価格 65.3万円140.8万円
セダン ボディタイプ トラック
4735×1760×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1780
1988~2491 排気量(cc) 658
160~280 最高出力(馬力) 46~54
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 2名
9.2~12.6km/L 10.15モード燃費 ---

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
解説

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する軽商用トラックの2代目。ダイハツ ハイゼットトラックのOEMモデルにあたる。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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