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スペイドとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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スペイドとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

トヨタ  スペイド   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
12.8万円154.6万円
スペイドの相場表を見る
中古車相場 775万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
816 中古車掲載台数 103
  • トヨタ スペイド 1.5 G フルセグ Bカメ 前後ドラレコ ETC 純正AW

    本体価格
    37.5万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F 純正メモリーナビワンセグTVバックカメラ

    本体価格
    90万円

  • トヨタ スペイド 1.5 G 片側パワスラ メモリーナビ フルセグ

    本体価格
    44.9万円

  • トヨタ スペイド X 

    本体価格
    61.2万円

  • トヨタ スペイド 1.5 G 純正SDナビ Bカメラ

    本体価格
    69万円

  • トヨタ スペイド 1.5 G 新品タイヤ/SDナビ/電動スライドドア

    本体価格
    58.9万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F ナビ・Bモニター・左パワースライドドア

    本体価格
    92.4万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F 4WD 

    本体価格
    33万円

  • トヨタ スペイド 1.5 X ナビ バックモニター スマートキー ETC

    本体価格
    79.3万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F ワンオーナー車

    本体価格
    67万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    1045万円

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    本体価格
    応談

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    応談

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD 1オナデジミラー茶革 内蔵型ドラレコ前後

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    998万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD 1オーナー 12.3型DA JBL 全方位 SR 丸目

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    885.6万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 登録済未使用サンルーフ黒革ナビTV

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    878万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    958万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 12.3型ナビ モデリスタPKG 丸目ヘッドLED

    本体価格
    825万円

関東
237
54.2万円
関西
93
48.4万円
東海
135
54.9万円
北海道
53
66万円
九州
88
57.7万円
東北
74
57.1万円
北陸・甲信越
72
55万円
中国
43
62.5万円
四国
21
53.2万円
地域別台数
関東
26
919.8万円
関西
29
929万円
東海
18
882.5万円
北海道
7
982.5万円
九州
14
922.3万円
東北
3
890.3万円
北陸・甲信越
3
834.7万円
中国
2
886.5万円
四国
1
848万円

スペイドの中古車を探す

ランドクルーザー250の中古車を探す

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スペイドとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

トヨタ  スペイド   トヨタ  ランドクルーザー250
145万円224.4万円 新車時価格 520万円785万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3995×1695×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
1329~1496 排気量(cc) 2693~2754
95~109 最高出力(馬力) 163~204
FF、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

クールで機能的、かつ親しみやすいデザインを追求

助手席側に大型のスライドドアを備え、乗降性や利便性の高さを追求したユニークなコンパクト2ボックス、ポルテの兄弟車。楕円をデザインモチーフとするポルテに対して「クールメカニカル」がキーワード。水平基調のフロントフェイスや灯火類のデザインなどをワイドで低くすることでクールさを表現。シンプルで機能的、かつ親しみやすいデザインとなっている。エンジンは1.3Lと1.5Lの2種類で、ミッションは全モデルCVT。さらに1.3Lのエントリーモデル以外は、全グレードにアイドリングストップ機構を採用するなど環境性能も追求されている(2012.7)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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