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ピクシスメガとアルシオーネを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ピクシスメガ   スバル  アルシオーネ
VS
25万円168万円
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中古車相場 196.5万円370万円
アルシオーネの相場表を見る
369 中古車掲載台数 3
  • トヨタ ピクシスメガ 660 L SAIII 4WD ワンオーナー・衝突被害軽減ブレーキ付

    本体価格
    143万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 Gターボ レジャーエディション SAIII ドライブレコーダー ETC バックカメラ 両側電動スライドドア クリアランスソナー 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ ベンチシート ターボ

    本体価格
    64万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 Gターボ レジャーエディション SAIII 新品タイヤ/純正 8インチ SDナビ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/両側電動スライドドア/車線逸脱防止支援システム/ヘッドランプ LED/USBジャック/Bluetooth接続

    本体価格
    92.9万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 D SAIII 純正ナビTV 純正ドライブレコーダー バックカメラ ブルートゥース ステアリングスイッチ キーレスキー 両側スライドドア フォグライト アルミホイール

    本体価格
    100万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 Gターボ SAIII 純正ナビ・フルセグTV・バックカメラ・両側パワースライドドア・LEDヘッドライト・プッシュスタート・Bluetooth機能

    本体価格
    76.7万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 L 純正SDナビ バックカメラ 左パワースライド LEDヘッドライト ステアリングスイッチ オートライト 電格ドアミラー 全車保証付 全国配送可 最大120回払いOK 滋賀県最大級展示台数

    本体価格
    80.8万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 D SAIII 

    本体価格
    79万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 D 純正ナビTV TVキャンセラー Bカメラ CD AUX

    本体価格
    49万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 Gターボ SAIII 

    本体価格
    141万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 D 地デジ・ナビ・バックカメラ・ドアサイドバイザー・ETC・ドラレコ

    本体価格
    57万円

ピックアップ中古車
  • スバル アルシオーネ 1.8 VR 4WD ノーマル車両

    本体価格
    196.5万円

  • スバル アルシオーネ 1.8 VSターボ エンケイホイール・タイミングベルト交換

    本体価格
    240万円

  • スバル アルシオーネ 2.7 VX 4WD 

    本体価格
    370万円

関東
82
99.5万円
関西
47
112.5万円
東海
49
103.3万円
北海道
26
116.1万円
九州
88
101.3万円
東北
21
95.5万円
北陸・甲信越
22
108.4万円
中国
19
110.7万円
四国
15
114.2万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
196.5万円
北海道
0
---
九州
1
370万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
240万円
四国
0
---

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ピクシスメガとアルシオーネのカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシスメガ   スバル  アルシオーネ
135万円187.6万円 新車時価格 190万円292.9万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1835 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1335  他
658 排気量(cc) 1781~2672
52~64 最高出力(馬力) 120~150
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

様々なシーンで活躍できる超ハイト系軽ワゴン

「視界の良さ」と「広々とした室内空間」をキーワードに開発された軽ワゴン。ダイハツ ウェイクのOEM車にあたる。アイポイントを5ナンバーミニバン並みの1387mm。運転席からの見晴らしが良く、ゆとりある運転ができる。また、室内高は軽自動車トップレベルの1455mmを確保。大人4人がゆったりと乗車できる広々とした車内となっている。サスペンションやボディ構造も見直され、操縦安定性が高められている。停車直前からエンジンを止めるアイドリングストップシステム「エコアイドル」などにより、FF車のJC08モード燃費は25.4km/Lとなっている(2015.7)
解説

スーパーカーのような風貌

前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62)年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R(R32)より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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