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カローラツーリングとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラツーリング   ホンダ  インスパイア
VS
84.8万円341.3万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
1641 中古車掲載台数 21
  • トヨタ カローラツーリング 1.8 WxB メモリーナビ・ETC付き

    本体価格
    191.5万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ・当社元試乗車・大画面DA・追従クルコン

    本体価格
    286万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ナビ・バックモニター

    本体価格
    251.9万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド G トヨタセーフティーセンス 衝突軽減 ETC

    本体価格
    237.9万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.2 WxB 6MT TRDエアロ 社外マフラー

    本体価格
    215万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 安全装備 ワンオーナー DA アルミ付 ETC

    本体価格
    186.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 WxB 

    本体価格
    225万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB セーフティセンス

    本体価格
    223.9万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 S ETC LEDヘッドライト TV  TSS

    本体価格
    154万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 純正エアロ/9インチSDナビ

    本体価格
    199.9万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

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    118.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

    本体価格
    55万円

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    75.8万円

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    本体価格
    34.8万円

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    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
    98万円

関東
504
205.1万円
関西
246
208.7万円
東海
234
206.2万円
北海道
65
210.1万円
九州
214
207.4万円
東北
101
218.6万円
北陸・甲信越
94
216.1万円
中国
122
202.2万円
四国
61
213.6万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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カローラツーリングとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   ホンダ  インスパイア
197.6万円338.8万円 新車時価格 330万円390万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4495×1745×1460 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1196~1986 排気量(cc) 3471
98~170 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

フィールダーから車名を一新したカローラのワゴン

世界150以上の国と地域で販売される、トヨタのコンパクトワゴン。従来のカローラフィールダーから車名が変更され、カローラツーリングとして生まれ変わっている。TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと取り回しの良さの両立が図られた。パワートレインは、1.8Lのハイブリッドとガソリン、1.2Lのターボが用意される。後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。(2019.9)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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