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レジアスエースとV70を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  レジアスエース   ボルボ  V70
VS
78万円681万円
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中古車相場 9.9万円223万円
V70の相場表を見る
771 中古車掲載台数 93
  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 4WD タイベル交換済 モデリスタフルエアロ エアロボンネット TOM'sテールランプ NASCARタイヤ 10インチアンドロイドナビ Youtubeアプリ Bluetooth バックカメラ ETC 試乗OK

    本体価格
    188.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ 純正メモリーナビ 衝突軽減システム バックカメラ ETC

    本体価格
    169万円

  • トヨタ レジアスエース RVビックフット リトルノオクタービア FFヒーター ソーラーパネル インバーター

    本体価格
    591万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 4WD リヤラダー ルーフラック

    本体価格
    277万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ハイルーフ ロングボディ GLパッケージ トヨタセーフティーセンス 純正ナビ

    本体価格
    245.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    341万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ ダークプライム 3.0リッターディーゼルターボ NOX適合車 Bluetooth対応ナビフルセグ バックカメラ リアモニター 両側電動スライドドア スマートキープッシュスタート 車検整備保証

    本体価格
    225万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD モデリスタ ベットキット 後席モニター

    本体価格
    309.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ 両側電動パワスラ/フリップダウン/Bカメラ/電動格納ミラー/ステアリングスイッチ/スマートキー/プッシュスタート/オートライト/オートエアコン/ETC車載器/パワーウィンドウ

    本体価格
    264.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ロングボディ 

    本体価格
    168.8万円

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関東
226
249.7万円
関西
111
247.8万円
東海
113
243.2万円
北海道
103
244.9万円
九州
73
239.5万円
東北
68
255.7万円
北陸・甲信越
51
235.8万円
中国
13
198.5万円
四国
13
253.3万円
地域別台数
関東
41
90.7万円
関西
15
68.2万円
東海
16
82.5万円
北海道
0
---
九州
6
100.7万円
東北
1
63万円
北陸・甲信越
3
62.3万円
中国
7
74.4万円
四国
4
86万円

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レジアスエースとV70のカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   ボルボ  V70
170.6万円529.5万円 新車時価格 449万円795万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1890×1545  他
1998~2982 排気量(cc) 1595~3192
109~160 最高出力(馬力) 180~304
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 7.5~13.2km/L

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

プレミアムワゴンの代表モデル

ボルボの中心モデルとなるステーションワゴン。高級感を増した、一回り大きくなったボディにはV70初となる直6エンジンを搭載、ツインスクロールターボも用意される。外観はワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、これまでの箱形よりラインと傾斜を用いたデザインでダイナミックさを表現。六角形をモチーフとしたリアエンドも特徴的な仕上がりとなった。室内は人間工学に基づいた、丸みを帯びた長方形で構成されたデザイン。独自のフリーフローティングセンタースタックも採用される。ラゲージはさらに広くなり、電動式パワーテールゲートも装備される。側面衝撃吸収システムをはじめとする、安全装備ももちろん万全だ。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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