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シロッコとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  シロッコ   フォード  サンダーバード
VS
50万円328万円
シロッコの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
45 中古車掲載台数 8
  • フォルクスワーゲン シロッコ TSI ターボ 禁煙 ドラレコ カーナビ

    本体価格
    95万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ R ナビ ETC

    本体価格
    150万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ R KW DDC PLUG&PLAY 車高調キット 19inAW VOSSEN CV3-R 新品/ナビ/フルセグTV/Pioneer製 車検 R09年08月 ボディコーティング実施

    本体価格
    321万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ 2.0TSI ローダウン/WORKシーカーAW/車検整備付き

    本体価格
    115万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ TSI ハーフレザーシート クルーズコントロール 純正17AW RCD310 ETC

    本体価格
    95万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ R 禁煙 KW車高調サス ARQRAYマフラー

    本体価格
    245.8万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ TSI 社外SDナビ バックカメラ 社外フロアマット

    本体価格
    115万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ 2.0TSI フルセグナビ 黒革 パドルシフト 保証付

    本体価格
    93万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ TSI 修復歴無し

    本体価格
    85.3万円

  • フォルクスワーゲン シロッコ VW シロッコ LS 初代シロッコ 左MT 角目LS 純正BBS

    本体価格
    188万円

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  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

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    本体価格
    応談

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  • フォード サンダーバード フルオリジナル ハードトップ付き 1955 thunderbird クラシックバーズ

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ベース XENONエアロ 20AW マフラー オーディオ

    本体価格
    236万円

  • フォード サンダーバード ロケットサンダー サブバッテリー電動エアコン搭載

    本体価格
    570万円

  • フォード サンダーバード ディーラー車 

    本体価格
    138万円

関東
20
138.9万円
関西
9
148.3万円
東海
4
122万円
北海道
5
107.6万円
九州
1
93万円
東北
1
95万円
北陸・甲信越
1
138万円
中国
4
118.2万円
四国
0
---
地域別台数
関東
4
535.7万円
関西
0
---
東海
4
314.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

シロッコの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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シロッコとサンダーバードのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  シロッコ   フォード  サンダーバード
348万円533万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4255×1810×1420  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1389~1984 排気量(cc) 3787~4942
160~256 最高出力(馬力) 140~190
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
13~15.8km/L 10.15モード燃費 ---

優れた走りと低燃費を兼ね備えたプレミアムスポーツクーペ

日本においては約20年ぶりにプレミアムスポーツクーペとして復活を果たしたシロッコ。全長4255×全幅1810×全高1420mmというボディサイズは、新型ゴルフと比較して20mm広く、65mm低いというロー&ワイドなフォルムが特徴だ。インテリアは後席にも大人2人がきちんと座れる4シーターレイアウトが採用され、メーター類やスイッチ類が整然と設けられたインパネは使い勝手も考慮されたデザインとなっている。用意されるエンジンは、1.4L直4ツインチャージャー(160ps/24.5kg-m)と2L直4ターボ(200ps/28.6kg-m)の2種類で、組み合わされるミッションは前者が7速DSG。後者は6速DSGで、アダプティブシャーシコントロールDCCも装着される。(2009.5)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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