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レガシィツーリングワゴンとビートルを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   フォルクスワーゲン  ビートル
VS
6.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 85万円480万円
ビートルの相場表を見る
606 中古車掲載台数 46
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD 5年保証 スマキー ナビTV Bカメ 寒冷地仕様 禁煙 車検整備2年付 修復歴無

    本体価格
    25.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 Bスポーツ 4WD ワンオーナー STiストラットタワーバー 社外ディスプレイオーディオ HIDヘッドライト キーレスエントリー 電動格納ミラー オートエアコン 電動パワーシート

    本体価格
    32万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 ブリッツェン 2002モデル 4WD フジツボマフラー HKSエアクリーナー

    本体価格
    135万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD ワンオーナー・純正ドアバイザー・トノカバー・SDナビ・フルセグ・バックカメラ・マッキントッシュサウンドシステム・ハーフレザーシート・フルシートカバー・純正AW・ETC・パワーシート・プッシュスタート

    本体価格
    148.6万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD RSRダウンサス 車検対応社外マフラー

    本体価格
    115.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD /黒半革/ナビTV/Bluetooth/バックカメラ/ETC/クルーズコントロール/スマートキー/DVD再生/イモビライザー

    本体価格
    38.4万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 

    本体価格
    46万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 5速MT 純正アルミ 社外マフラー ローダウン キーレス ETC タイミングベルト交換済み

    本体価格
    48万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R Bスポーツ 4WD 5速MT コラゾンマフラー STIタワーバー タイベル交換歴あり

    本体価格
    54万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R Bスポーツ 4WD 5Fミッション 後期モデル アプライドモデルD型 ノーマル車両 4WD ETC ABS SRS

    本体価格
    59.8万円

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    応談

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    218万円

  • フォルクスワーゲン ビートル ベースグレード 

    本体価格
    98万円

  • フォルクスワーゲン ビートル 1300S 1600cc4MT ETC

    本体価格
    268万円

  • フォルクスワーゲン ビートル その他 

    本体価格
    396万円

  • フォルクスワーゲン ビートル 1600 メキシコビートル 2001年モデル 新車並行 クラシックタイプ  白黒ツートン 4MT ローダウン 赤レザー風 クーラー セキュリティー クラシックヘッドライト テールライト ハンドル ETC CD

    本体価格
    183万円

関東
232
69.9万円
関西
86
81.3万円
東海
46
70.1万円
北海道
85
66.4万円
九州
34
80.3万円
東北
39
63.8万円
北陸・甲信越
33
63.7万円
中国
15
78.9万円
四国
36
102.6万円
地域別台数
関東
13
234.2万円
関西
8
250.4万円
東海
14
207.4万円
北海道
0
---
九州
4
213万円
東北
1
99万円
北陸・甲信越
2
252万円
中国
1
220万円
四国
3
135万円

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スバル  レガシィツーリングワゴン   フォルクスワーゲン  ビートル
236.3万円418.7万円 新車時価格 ---
ステーションワゴン ボディタイプ ---
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1998~2498 排気量(cc) ---
170~300 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
11~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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