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ビッグホーンとRS4を比較! - みんなの比較車種

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ビッグホーンとRS4の中古車情報を比較する

いすゞ  ビッグホーン   アウディ  RS4
VS
85万円248万円
ビッグホーンの相場表を見る
中古車相場 398万円618万円
RS4の相場表を見る
27 中古車掲載台数 3
  • いすゞ ビッグホーン BASIC 1ナンバー登録 MT車 ETC キーレス

    本体価格
    108万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.0 LS ロング ディーゼルターボ 4WD ナビバックカメラETC

    本体価格
    139万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.0 プレジール パールリミテッド ロング ディーゼルターボ 4WD キャンピング登録 ディーゼルターボ

    本体価格
    187万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.5 プレジール ロング 4WD ガソリン ETC アルミ

    本体価格
    125.4万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.1 XSプレジール ショート ディーゼルターボ 4WD 5速マニュアルディーゼル /4WD車

    本体価格
    139.9万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.1 XSプレジール ロング ディーゼルターボ 4WD BFグッドリッチ マーテルギアホイール

    本体価格
    128万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.1 XSプレジール ロング ディーゼルターボ 4WD 5速マニュアル 社外15AW Tベル交換済

    本体価格
    88万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.2 ハンドリングバイロータス ロング 4WD ガラスルーフ 黒革巻ステアリング

    本体価格
    115.7万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.5 プレジールII ロング 4WD オートエアコン 新品タイヤ 同色全塗装

    本体価格
    144万円

  • いすゞ ビッグホーン 3.0 プレジールII ロング ディーゼルターボ 4WD TOD7人乗り8型ナビTVBカメラETC

    本体価格
    128万円

ピックアップ中古車
  • アウディ RS4 4.2 4WD 正規D車/6速MT/白革シート/社外ホイール

    本体価格
    398万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD ホワイトスタイルリミテッド ソーラーSR

    本体価格
    618万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 買取仕入

    本体価格
    応談

関東
5
142.9万円
関西
3
168.3万円
東海
6
156.8万円
北海道
4
115.5万円
九州
2
127.9万円
東北
2
185.2万円
北陸・甲信越
2
102万円
中国
2
153.5万円
四国
1
155万円
地域別台数
関東
2
618万円
関西
0
---
東海
1
398万円
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ビッグホーンの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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ビッグホーンとRS4のカタログ情報を比較する

いすゞ  ビッグホーン   アウディ  RS4
224.4万円390.5万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4660×1745×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2999~3494 排気量(cc) 4163
125~230 最高出力(馬力) 420
4WD 駆動方式 4WD
4名、5名、7名 乗車定員 5名
6.8~12.6km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

本格的なオフロード性能が人気を呼んだ

ビッグホーンは非常に優れたクロカン性能をもつSUVで、1991(H3)年のデビュー以来数々の改良を施されながら頑なに本格派のクロカンの王道を歩み続けた。駆動方式を手動で切り替えられるパートタイム式の4WDを採用し、エンジンは3.2LのV6DOHC&3.1Lの直4ディーゼルターボの2種類。またボディタイプはショートとロングが選べる。また足回りをイギリスのスポーツカーメーカー、ロータスが味付けしたグレードも存在した。(1991.12)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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