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GT-Rとアルファ156を比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとアルファ156の中古車情報を比較する

日産  GT-R   アルファ ロメオ  アルファ156
VS
588万円23000万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 43万円420万円
アルファ156の相場表を見る
300 中古車掲載台数 43
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 愛知県登録車1オーナー禁煙車 2022年モデル

    本体価格
    1648万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD R5年式登録済未使用車カーボンレカロシート

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    1780万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD GReddyパワーエクストリームR/BOSEサウンド

    本体価格
    730万円

  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD ニスモスポーツリセッティング社外レーダー

    本体価格
    2180万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD PHOENIX's POWERチューン ワンオーナー

    本体価格
    830万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD LBWK エアサス

    本体価格
    1300万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD NISMOスポーツリセッティング

    本体価格
    2180万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ECUTEKブーストアップ仕様

    本体価格
    777万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY17 純正ナビ フルセグ Bカメラ 本州仕入

    本体価格
    1214.7万円

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    本体価格
    78万円

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    74万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0 ツインスパーク 

    本体価格
    90万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 

    本体価格
    176万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0JTS 純正5速 修復歴無し BOSEスピーカー

    本体価格
    68万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 2.0JTS セレスピード キーレス ETC 黒革シート アルミホイル

    本体価格
    59万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0JTS 5MT タイベル交換 全年ディーラー記録簿

    本体価格
    118万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 左H 6MT シルバー

    本体価格
    188万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0ツインスパーク セレスピード タイベル&セレ交換記録簿 18インチAW

    本体価格
    60万円

関東
107
1779.7万円
関西
42
1603万円
東海
64
2187.4万円
北海道
16
1022.3万円
九州
29
1368.7万円
東北
11
1124.3万円
北陸・甲信越
14
1837.7万円
中国
11
1580.1万円
四国
6
1727万円
地域別台数
関東
16
137.6万円
関西
12
170.9万円
東海
8
137.7万円
北海道
0
---
九州
4
118.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
254.6万円
四国
0
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GT-Rとアルファ156のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   アルファ ロメオ  アルファ156
777万円3061.3万円 新車時価格 384.3万円587万円
クーペ ボディタイプ セダン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1755×1415  他
3799 排気量(cc) 1969~3179
480~600 最高出力(馬力) 155~250
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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