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IS Fとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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IS Fとエルドラドの中古車情報を比較する

レクサス  IS F   キャデラック  エルドラド
VS
167万円335万円
IS Fの相場表を見る
中古車相場 97.5万円231万円
エルドラドの相場表を見る
25 中古車掲載台数 5
  • レクサス IS F 5.0 トルセンLSD 消耗品交換済

    本体価格
    330万円

  • レクサス IS F 5.0 マークレビンソン/サンルーフ/エアシート

    本体価格
    205.8万円

  • レクサス IS F 5.0 サンルーフ BBS20アルミ テイン車高調

    本体価格
    281.9万円

  • レクサス IS F 5.0 ユーザー買取車両  販売時ディーラー整備

    本体価格
    218万円

  • レクサス IS F 5.0 サンルーフ禁煙スピンドルTRD19インチAW

    本体価格
    188.9万円

  • レクサス IS F 5.0 ブラックレザーシート グレーメタリック

    本体価格
    298万円

  • レクサス IS F 5.0 NOVELエキマニ ワンオフマフラー

    本体価格
    応談

  • レクサス IS F 5.0 レイズTE37 19AW HKS車高調 純正HDDナビ

    本体価格
    309.8万円

  • レクサス IS F 5.0 amuse社CPU  チタンマフラー

    本体価格
    248万円

  • レクサス IS F 5.0 外フルエアロ レイズ20AW

    本体価格
    294万円

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  • キャデラック エルドラド コンバーチブル 電動幌トップ/ベンチコラム/ディーラー車

    本体価格
    526万円

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    569万円

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    応談

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ サンルーフ レザーシート 20インチアルミ

    本体価格
    97.5万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 法人2オーナ フルノーマル  D車

    本体価格
    231万円

関東
13
238.4万円
関西
3
239.3万円
東海
5
297.7万円
北海道
0
---
九州
1
247.5万円
東北
2
226.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
294万円
四国
0
---
地域別台数
関東
0
---
関西
3
284.8万円
東海
0
---
北海道
1
---
九州
1
569万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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IS Fとエルドラドのカタログ情報を比較する

レクサス  IS F   キャデラック  エルドラド
766万円1080万円 新車時価格 597万円745万円
セダン ボディタイプ クーペ
4660×1815×1415 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
4968 排気量(cc) 4564~4892
423~430 最高出力(馬力) 200~304
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

走る楽しさを追求したプレミアムスポーツセダン

スポーティセダンISを、走りの楽しさをさらに追求したプレミアムスポーツモデル。運転する楽しさを突き詰めるとたどり着くという、感性に訴えかける“レスポンス、サウンド、伸び感”を追求して開発された。3段階に変化する走行音など細部までこだわられている。エアロダイナミクスに優れた外観は、大型エアインテークやエアアウトレットなどを備えたスポーツモデルらしい仕上がり。黒を基調とした室内は、白とイメージカラーの青を配してスポーティ感を表現した。高回転・高出力化のため大幅改良された5Lエンジンに、パドルシフトを備える8速スポーツダイレクトシフトを組み合わせる。吸排気系にも多くの技術が採用され、足回りやブレーキなども専用装備となる。(2007.10)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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