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CR-VとRS4を比較! - みんなの比較車種

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CR-VとRS4の中古車情報を比較する

ホンダ  CR-V   アウディ  RS4
VS
22.8万円400万円
CR-Vの相場表を見る
中古車相場 361万円618万円
RS4の相場表を見る
754 中古車掲載台数 3
  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD 

    本体価格
    243.1万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 

    本体価格
    265万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX 最長5年保証 禁煙ワンオ-ナ- ナビ 記録簿

    本体価格
    253.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX ブラック エディション 純正ナビTV・サンルーフ・FRドラレコ・レザ

    本体価格
    295万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD /ワンオーナー/禁煙車/ホンダセンシング

    本体価格
    266.5万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース サンルーフ レザーシート パワーTG

    本体価格
    295万円

  • ホンダ CR-V 2.4 24G 4WD 純正ナビ 1オーナー クルコン パドルシフト

    本体価格
    75万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース ナビ ETC バックカメラ フルセグTV 衝

    本体価格
    313.8万円

  • ホンダ CR-V 2.4 ZL アルカンターラスタイル ナビ テレビ バックカメラ

    本体価格
    52.7万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX チタニア抗菌防臭施工済

    本体価格
    262万円

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    361万円

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    本体価格
    応談

  • アウディ RS4 4.2 4WD ホワイトスタイルリミテッド ソーラーSR

    本体価格
    618万円

関東
282
224.4万円
関西
69
252.9万円
東海
74
257万円
北海道
58
243.3万円
九州
110
228万円
東北
66
255.4万円
北陸・甲信越
39
218.8万円
中国
40
243.3万円
四国
16
265.6万円
地域別台数
関東
2
618万円
関西
0
---
東海
1
361万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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RS4の中古車を探す

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CR-VとRS4のカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-V   アウディ  RS4
323万円455.8万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4605×1855×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1496~1993 排気量(cc) 4163
145~190 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

広い室内空間、利便性、ダイナミクス性能、すべてを向上

世界各国で販売される、ホンダを代表するグローバルモデル。様々な環境で多様なユーザーニーズに応えるべく、本来の強みである広い室内空間や使い勝手を改良。あらゆる状況において安心で快適な走りを実現するダイナミクス性能が目指されている。シビックから採用されている新世代プラットフォームへと刷新され、基本骨格から大きく進化を遂げた。「走る」「曲がる」「止まる」といった挙動はもちろん、エンジンサウンドに至るまでドライバーの意思に沿うように磨きがかけられている。また、CR-Vでは初となるハイブリッドモデルも設定された。こちらは、JC08モード25.8km/L(FFモデル)を実現。このハイブリッドには、4WD仕様も用意される。ガソリンモデルは、1.5L直噴ターボで、こちらには3列シート仕様も用意された。(2018.8)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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