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シビックとアコードを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  シビック   ホンダ  アコード
VS
15万円450万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 25万円400万円
アコードの相場表を見る
583 中古車掲載台数 417
  • ホンダ シビック 1.5 サンルーフ/メモリーナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    279.9万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV ナビTV Bカメ Dレコ ETC 革シート BOSE

    本体価格
    298万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX エアロ/HDDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    289.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ワンオーナー 禁煙  2万5千キロ 車検整備付

    本体価格
    252万円

  • ホンダ シビック 1.5 LX ディスプレイオーディオ+ナビ9インチ

    本体価格
    274.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 ホンダセンシング 純正ナビ ローダウン

    本体価格
    219万円

  • ホンダ シビック 1.6 SiR 5MT VTEC 車高調 Tベルト交換 アルミ付

    本体価格
    198万円

  • ホンダ シビック 1.5 25X EF2 Fスポイラー マフラーカッター

    本体価格
    119万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX コネクトディスプレイ/ブラインドスポット

    本体価格
    278.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ワンオーナー ハーフレザー  ETC 6MT

    本体価格
    309.8万円

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    95万円

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    本体価格
    179.3万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 

    本体価格
    158万円

  • ホンダ アコード 2.0 20EL 

    本体価格
    44万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX HondaSENSING 革シ-ト サンル-フ

    本体価格
    334.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正DA Bカメ 追CC ETC 純18AW BSM SR HUD

    本体価格
    300.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL インターナビパッケージ 

    本体価格
    64.9万円

関東
187
263.2万円
関西
85
270.8万円
東海
98
267.3万円
北海道
12
250.6万円
九州
83
262.5万円
東北
34
260.8万円
北陸・甲信越
32
266.2万円
中国
28
247.1万円
四国
24
278.8万円
地域別台数
関東
207
210.1万円
関西
54
227.7万円
東海
47
238.2万円
北海道
11
211.2万円
九州
37
257.6万円
東北
17
200.8万円
北陸・甲信越
18
208.3万円
中国
10
196.5万円
四国
16
244.6万円

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シビックとアコードのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビック   ホンダ  アコード
319万円398.1万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4550×1800×1415 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1496~1993 排気量(cc) 1993
141~182 最高出力(馬力) 147
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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