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GT-Rとベレットを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとベレットの中古車情報を比較する

日産  GT-R   いすゞ  ベレット
VS
588万円23000万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 238万円580万円
ベレットの相場表を見る
309 中古車掲載台数 9
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD スポリセ セラミックブレーキ BOSE ナビTV

    本体価格
    3370万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア/オレンジ

    本体価格
    1535万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 日産新エンブレム ドライブレコーダー前

    本体価格
    1980万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ブリリアントパール 1オナ 禁煙 黒AW

    本体価格
    1202.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD LBWK エアサス

    本体価格
    1320万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ECM TCM ニスモポンプ BOSEサウンド

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo Tスペック 4WD 登録済未使用車/室内保管/BOSE/NISMO

    本体価格
    3998万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 4WD クルコン・バックカメラ

    本体価格
    693.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ドラレコ ETC

    本体価格
    859.9万円

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  • いすゞ ベレット GT 2000公認 前期型

    本体価格
    385万円

  • いすゞ ベレット 1800GT 

    本体価格
    320万円

  • いすゞ ベレット 1800GT 後期ノーマル車 SUツインキャブ 純正スチールホイール

    本体価格
    330万円

  • いすゞ ベレット スポーツ フルレザー 5桁メーター ウェーバキャブ

    本体価格
    応談

  • いすゞ ベレット 1600GTR 後期型 1600GT type R パワステ・キーレス付 エンジンO/H済 SOLEX

    本体価格
    580万円

  • いすゞ ベレット 1800GT 

    本体価格
    288万円

  • いすゞ ベレット 1800GT PR95 MT 4速MT アルミ 修復歴無し 車検令和6年11月

    本体価格
    238万円

  • いすゞ ベレット 1500 デラックス ノーマル車/3オーナー

    本体価格
    応談

  • いすゞ ベレット ファーストバック ファーストバック

    本体価格
    応談

関東
110
1649.8万円
関西
40
1625.8万円
東海
65
2158.1万円
北海道
19
1078.5万円
九州
33
1355.5万円
東北
12
1124.3万円
北陸・甲信越
12
1542万円
中国
12
1570.9万円
四国
6
1727万円
地域別台数
関東
7
356.8万円
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GT-Rとベレットのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   いすゞ  ベレット
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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