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CX-8とGTを比較! - みんなの比較車種

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CX-8とGTの中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   マクラーレン  GT
VS
137.8万円469.9万円
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中古車相場 2060万円3258万円
GTの相場表を見る
456 中古車掲載台数 40
  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ フリップダウンモニター

    本体価格
    229.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正10.25型ナビ BOSEサウンド 後席モニタ

    本体価格
    353万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 禁煙車 純正ナビ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    272.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 禁煙 マツダコネクト 360度View TV/DVD LED

    本体価格
    260.5万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 禁煙 マツコネ 360° BSM HUD LED 安全装備

    本体価格
    220.9万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S Lパッケージ 禁煙 10型ナビ 全周囲カメラ 後席モニター

    本体価格
    337.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD ETC ドラレコ付き 革シート

    本体価格
    268万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 茶レザー ワンオーナー 禁煙車 純正ナビ

    本体価格
    244万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ BOSEサウンド マツダコネクトナビ

    本体価格
    209.2万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ ナビSD フロアマット

    本体価格
    287.3万円

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関東
106
285.9万円
関西
62
260.4万円
東海
60
261.5万円
北海道
45
290.8万円
九州
63
265.5万円
東北
31
263.3万円
北陸・甲信越
29
285.9万円
中国
46
255.2万円
四国
14
277.7万円
地域別台数
関東
15
2455.9万円
関西
9
2570万円
東海
11
2434.5万円
北海道
0
---
九州
4
2565万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2670万円
四国
0
---

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CX-8とGTのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   マクラーレン  GT
289.4万円511万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
2188~2488 排気量(cc) 3994
190~230 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
6名、7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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