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RVRとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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三菱  RVR   日産  ブルーバードハードトップ
VS
29万円380万円
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中古車相場 138万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
111 中古車掲載台数 7
  • 三菱 RVR 1.8 G 4WD 9型ナビ バックカメラ 夏冬タイヤ付 ETC

    本体価格
    248万円

  • 三菱 RVR 1.8 G 4WD 9型ナビ Bカメラ クルコン オートライト

    本体価格
    248万円

  • 三菱 RVR G 社外ナビTVETCキセノンクルコンパドルシフ

    本体価格
    38万円

  • 三菱 RVR 1.8 G ナビBカメラ前後ドラレコETCワンオーナー

    本体価格
    198万円

  • 三菱 RVR 1.8 G メモリーナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    203万円

  • 三菱 RVR 1.8 G ナビ/ETC/TV

    本体価格
    216.9万円

  • 三菱 RVR 1.8 G 4WD サンルーフ カーナビTV スマートキー

    本体価格
    44.8万円

  • 三菱 RVR 1.8 G BT接続 純正ホイル スマートキー ナビ

    本体価格
    138.6万円

  • 三菱 RVR 1.8 G 4WD ブレーキサポート/パドルシフト/クルコン

    本体価格
    158万円

  • 三菱 RVR 2.0 ハイパースポーツギアZ 4WD 4G63エンジン搭載ー部りフレッシュ

    本体価格
    110万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ 2.0 SSSアテーサX 4WD 

    本体価格
    138万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    424万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 2000GTX KG610 ソレックス 車高調  アルミ マフラー

    本体価格
    668万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS-X 1.8E 5速マニュアル 走行距離49000キロ U11

    本体価格
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  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 4MT 1600SSS 

    本体価格
    320万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P510 車高調 後付クーラー

    本体価格
    330万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    445万円

関東
18
150万円
関西
9
157.7万円
東海
15
131.9万円
北海道
32
209.6万円
九州
15
156.4万円
東北
11
151.8万円
北陸・甲信越
5
134万円
中国
3
128万円
四国
3
78万円
地域別台数
関東
3
300.7万円
関西
0
---
東海
1
445万円
北海道
0
---
九州
1
668万円
東北
2
234万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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三菱  RVR   日産  ブルーバードハードトップ
178.5万円283.3万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4295×1770×1615  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1798 排気量(cc) 1809~1998
139 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ジャストサイズのコンパクトSUV

全長4295mmの扱いやすいボディと、兄貴分のアウトランダーと同寸の2670mmのロングホイールベースにより、居住性、安定性、取り回しやすさを実現したコンパクトSUV。フリクションの低減が図られた1.8LのDOHCエンジンを搭載する。制動時に発生するエネルギーをバッテリーにチャージすることで、オルタネーターの作動を抑えるエネルギー回生システムを備える。CVTはアクセル開度や速度など、走行条件に合わせてエンジンの回転数を最適に制御する燃費向上レシオパターンをもつ。これらの低燃費化技術の導入により、10・15モード燃費は、FFモデルで15.2km/L、4WDモデルでも15.0km/Lを実現。駆動方式を問わず、全モデルがエコカー減税に適合している。(2010.2)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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