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GT-Rとレンジローバーヴェラールを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   ランドローバー  レンジローバーヴェラール
VS
588万円23000万円
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中古車相場 348万円1169.7万円
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302 中古車掲載台数 118
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ナビ&Bカメラ&レカロシート クルコン

    本体価格
    1484万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 2017モデル 禁煙車 NHPC点検・診断済み

    本体価格
    1290万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2017モデル NISMOスポリセ NHPC診断済

    本体価格
    1230万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD GT800搭載/LBボディキット

    本体価格
    1698万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD TCM MY21プログラム メインCPU

    本体価格
    748万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー/ドラレコ/AppleCarPlay/BOSE

    本体価格
    1566万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    1688万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY15 サッチャム防盗 ステルスPPF

    本体価格
    1589万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 2017モデル 後期型 専用強化パーツ

    本体価格
    1148万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ETC 禁煙車 スマートキー バックカメラ

    本体価格
    1568万円

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  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 1オーナー MERIDIAN エアサス ACC シートH

    本体価格
    788万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 

    本体価格
    955万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 20インチAW パノラミックルーフ

    本体価格
    798万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール SVオートバイオグラフィ ダイナミック エディション 4WD 53台限定車 パノラマサンルーフ

    本体価格
    1068万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 1オーナー 黒革 Pルーフ MERIDIAN メモリS

    本体価格
    778万円

関東
103
1849.5万円
関西
39
1651.4万円
東海
73
2111.1万円
北海道
22
1355.8万円
九州
32
1477.5万円
東北
11
1250.4万円
北陸・甲信越
9
1812.3万円
中国
9
1581.5万円
四国
4
1899.3万円
地域別台数
関東
52
718.9万円
関西
20
805.8万円
東海
23
704.1万円
北海道
5
621.1万円
九州
4
832.4万円
東北
6
486.8万円
北陸・甲信越
2
998万円
中国
3
893.3万円
四国
3
700.5万円

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日産  GT-R   ランドローバー  レンジローバーヴェラール
777万円3061.3万円 新車時価格 699万円1769.8万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4820×1930×1685  他
3799 排気量(cc) 1995~4999
480~600 最高出力(馬力) 180~550
4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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