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キックスとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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キックスとマークIIの中古車情報を比較する

日産  キックス   トヨタ  マークII
VS
16万円350万円
キックスの相場表を見る
中古車相場 29.9万円620万円
マークIIの相場表を見る
1210 中古車掲載台数 206
  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) インテリジェントルームミラー

    本体価格
    249.9万円

  • 日産 キックス 660 RS 4WD タイミンングベルト交換済 寒冷地仕様

    本体価格
    28万円

  • 日産 キックス 1.2 X FOUR スタイルエディション(e-POWER) 4WD プロパイロット アラウドビューモニター付

    本体価格
    291.3万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) プロパイロツト

    本体価格
    175.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 9インチコネクトナビ&アラウンドビュー

    本体価格
    198万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) アラウンドビューモニター

    本体価格
    189.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X FOUR (e-POWER) 4WD 4WDプロパイロット純正ナビ全方位カメラ

    本体価格
    209.9万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) LED アラビュー プロパイロット

    本体価格
    286万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 前後ドラレコ プロパイロット ETC

    本体価格
    265.5万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) ワンオ-ナ-車 BUSOUフルエアロ装着

    本体価格
    248万円

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    本体価格
    157万円

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    本体価格
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    応談

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    259万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 純正フルエアロ TEIN車高調 後期

    本体価格
    298万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ リミテッド 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 5MT 後期型 パワーシート

    本体価格
    148.5万円

  • トヨタ マークII GX71 グランデ 

    本体価格
    185万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 

    本体価格
    359万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V 純正5速 純正エアロ

    本体価格
    応談

関東
405
222万円
関西
161
230.2万円
東海
164
211.2万円
北海道
48
178.6万円
九州
154
232.4万円
東北
92
220.4万円
北陸・甲信越
77
222.2万円
中国
64
239.5万円
四国
45
214.7万円
地域別台数
関東
76
194.5万円
関西
8
107.9万円
東海
51
273.2万円
北海道
11
194.2万円
九州
19
175.6万円
東北
13
107.1万円
北陸・甲信越
5
134.6万円
中国
15
171.9万円
四国
8
125万円

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キックスとマークIIのカタログ情報を比較する

日産  キックス   トヨタ  マークII
275.9万円370万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4290×1760×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
1198 排気量(cc) 1988~2491
82 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

SUVに「e-POWER」を組み合わせた、日産10年ぶりのニューモデル

人気のSUVセグメントに、電動パワートレインの「e-POWER」を組み合わせた新型SUV。「e-POWER」ならではの力強い加速や高い静粛性、アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚のドライビングが実現された。エクステリアは、精悍な「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」で、力強さとスタイリッシュさが表現されている。インテリアは、大人でも十分にくつろげる後席、Mサイズのスーツケースを4個搭載できるラゲージルームなど、広い室内空間が与えられた。独自の先進安全技術「プロパイロット」が全車標準装備され、長距離運転と渋滞の軽減も図られている。(2020.6)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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