中古車トップ > 自動車カタログ > トヨタ(toyota) > マークII
居住性の向上のためハードトップを辞めた 兄弟車のチェイサー／クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT／5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
| ボディタイプ | セダン | 最高出力(馬力) | 160～280 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4735×1760×1460 | 駆動方式 | FR、4WD |
| 排気量(cc) | 1988～2491 | 乗車定員 | 5名 |
ミドルサイズセダンの定番と呼べるモデル 100系と呼ばれるマークII 、、チェイサー、クレスタの3兄弟は3車のキャラクターが大きく分かれた。なかでもマークII は直線的でシャープなデザインを採用したスポーティさを強調するモデルだ。ボディ剛性や衝突安全性能も大幅に向上し、高い走行性能と安全性能を両立させた。ガソリンエンジンはすべて直列6気筒となり、2L、2.5、3LのNAと280psを発生する2.5Lターボの4種類に、2.4ディーゼルターボを加えた計5種類となる。駆動方式はＦＲと4WDで4WD車は2Lと2.5Lに設定。ABS、前席エアバッグは全車標準。車両安定性制御システムVSCも一部グレードに装着される。(1996.9)
| ボディタイプ | セダン | 最高出力(馬力) | 97～280 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4760×1755×1400 | 駆動方式 | FR、4WD |
| 排気量(cc) | 1988～2997 | 乗車定員 | 5名 |
アッパーミドルセダンの大ヒットモデル ハードトップとセダンの2タイプのうち、ハードトップのみが一新。3ナンバーにサイズアップし、サスペンションが路面追従性に優れ、乗り心地の良い4輪ダブルウイッシュボーンに変更された。グレードに応じてABSやTCS、トルセンLSDなども標準、もしくはオプションで設定する。エンジンは1.8Lの直4、2L、2.5L、3Lの直6で2.5Lにはツインターボも設定。また経済的な2.4Lのディーゼルターボも設定される。グレードによっては5MTもあるが、大半は電子制御4ATで、駆動方式はFRとなる。装備関係ではスペースビジョンメーターやゆらぎ制御付きオートエアコンなどが用意されている。(1992.10)
| ボディタイプ | セダン | 最高出力(馬力) | 97～280 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4750×1750×1390 | 駆動方式 | FR、4WD |
| 排気量(cc) | 1838～2997 | 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | セダン | 最高出力(馬力) | 94～280 |
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高(mm) | 4690×1695×1375 | 駆動方式 | FR |
| 排気量(cc) | 1838～2954 | 乗車定員 | 5名 |
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タカユキ 2006/04/12 03:15 コメント(0) ターボらしい加速感が、この車の最大の魅力。2000～2500が街乗り域。3000回転過ぎた辺りから急激に立ち上がるブースト!!時代に逆行した車である!!
GT380 2006/04/11 03:23 コメント(2) セカンドカーだからやりたい放題！！
タコ坊主 2006/03/05 19:47 コメント(1) あんまりイジったのがいないから目立ちまっす♪
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