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レガシィアウトバックと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィアウトバック   ポルシェ  911カブリオレ
VS
20万円488.4万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
中古車相場 348万円3780万円
911カブリオレの相場表を見る
415 中古車掲載台数 124
  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 9型ナビTV黒革シートLED電動Rゲート

    本体価格
    158.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD 純正11.6型ナビ地デジFSRカメラ運転支援

    本体価格
    296.7万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト 4WD 社外ナビフルセグ Bカメラ クルコン社外AW

    本体価格
    72.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD アイサイトX(高度運転支援システム付)

    本体価格
    363万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD AW スマートキー シートヒーター

    本体価格
    125.7万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i Lパッケージ 4WD 3ヶ月or3000km保証 車検整備付き

    本体価格
    37.2万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i Lスタイル 4WD ダッシュボード新品 革シート 禁煙車

    本体価格
    69.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 3.6 R アイサイト 4WD 後期 サンルーフ ACC BT  シートヒーター

    本体価格
    104.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 3.6 R アイサイト 4WD サンルーフ ACC BT フルセグ Bカメ

    本体価格
    34.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 純正8型ナビ アイボリ-レザ-電動リアゲ-ト

    本体価格
    98.1万円

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    本体価格
    1550万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK スポクロ スポエグ ベンチレーション

    本体価格
    2150万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボ PDK スポーツエグゾーストシステム

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    3470万円

  • ポルシェ 911カブリオレ  RSフロントリップ RSAW リアスポイラー

    本体価格
    応談

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    本体価格
    3548万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ4 PDK 991後期 PCCB スポエグ PASM スポクロ

    本体価格
    1579.9万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ4 GTS PDK 

    本体価格
    1480万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK スポクロ スポエグ フロントリフト

    本体価格
    2098万円

関東
134
174.9万円
関西
42
164.9万円
東海
73
183.3万円
北海道
51
134.5万円
九州
19
254.2万円
東北
41
141.2万円
北陸・甲信越
38
143.6万円
中国
13
159.8万円
四国
4
153.9万円
地域別台数
関東
48
2006.9万円
関西
16
1838.7万円
東海
30
2119.5万円
北海道
0
---
九州
10
1863.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
7
1656万円
中国
10
1378.9万円
四国
3
1830.5万円

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スバル  レガシィアウトバック   ポルシェ  911カブリオレ
414.7万円451万円 新車時価格 1560万円3567万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4870×1875×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
1795 排気量(cc) 2981~3745
177 最高出力(馬力) 385~650
4WD 駆動方式 RR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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