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エブリイとリーフを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   日産  リーフ
VS
35円385万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 4.9万円484万円
リーフの相場表を見る
3791 中古車掲載台数 1204
  • スズキ エブリイ PC HR 

    本体価格
    42万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD 軽減ブレーキ/先進ライト

    本体価格
    143.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 禁煙車 オートライト カラードドアミラー

    本体価格
    102.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 車検整備2年実施 即日登録 CD MT

    本体価格
    32.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 5MT/集中ドアロック/ハイルーフ

    本体価格
    49.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ セーフティサポート

    本体価格
    119.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ ETC エアコン パワステ パワーウィンドウ

    本体価格
    35万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ ETC バックカメラ 衝突回避軽減ブレーキ

    本体価格
    64.7万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ搭載車

    本体価格
    115.1万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ ナビ・TV Bluetooth接続 キーレス

    本体価格
    49万円

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  • 日産 リーフ NISMO プロパイロット

    本体価格
    163.8万円

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    123万円

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  • 日産 リーフ G 

    本体価格
    93万円

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    本体価格
    20万円

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    123万円

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    本体価格
    229.8万円

  • 日産 リーフ e+ G メモリーナビ AVM P.P S.ミラー LEDライト

    本体価格
    220万円

  • 日産 リーフ G プロパイロット ナビ アラウンドビュー

    本体価格
    185万円

  • 日産 リーフ e+ AUTECH ドラレコ ETC 全周囲カメラ

    本体価格
    228万円

関東
1002
90.8万円
関西
635
96.7万円
東海
410
93.2万円
北海道
140
118.5万円
九州
574
88.3万円
東北
363
119.9万円
北陸・甲信越
267
102万円
中国
237
99.9万円
四国
163
98.3万円
地域別台数
関東
392
140.3万円
関西
179
153.5万円
東海
180
171.1万円
北海道
33
142.4万円
九州
162
150.7万円
東北
87
135.2万円
北陸・甲信越
95
145.5万円
中国
47
145.9万円
四国
29
140.2万円

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エブリイとリーフのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   日産  リーフ
92.3万円181.9万円 新車時価格 315万円583.4万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
658 排気量(cc) ---
46~64 最高出力(馬力) 150~218
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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