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イグニスとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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イグニスとエルドラドの中古車情報を比較する

スズキ  イグニス   キャデラック  エルドラド
VS
47.5万円194.4万円
イグニスの相場表を見る
中古車相場 97.5万円231万円
エルドラドの相場表を見る
376 中古車掲載台数 7
  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX 運転席シートヒーター

    本体価格
    78万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MG 4WD セーフティーS 全周囲モニター 純正ナビTV

    本体価格
    53.8万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX セーフティパッケージ装着車 4WD 衝突軽減ブレーキ シートヒーター SDナビ

    本体価格
    95.5万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX 4WD ・CD・Bluetooth・ワンオーナー・禁煙車

    本体価格
    105.4万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティパッケージ装着車 メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    54.6万円

  • スズキ イグニス Sセレクション 8インチナビ ドラレコ 8インチナビ ドラレコ フロアマット

    本体価格
    110万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MF LEDヘッドランプ クルーズコントロール

    本体価格
    159.1万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティパッケージ装着車 車検整備渡し Bluetooth対応純正ナビ・ETC

    本体価格
    69.3万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティパッケージ装着車 4WD オーディオレス

    本体価格
    78.1万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX 4WD 

    本体価格
    78万円

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  • キャデラック エルドラド クーペ 走行34000km 正規ディーラー車

    本体価格
    569万円

  • キャデラック エルドラド ビアリッツ 

    本体価格
    応談

関東
81
106.2万円
関西
42
116.6万円
東海
40
106.3万円
北海道
37
118.8万円
九州
47
117.6万円
東北
55
118.6万円
北陸・甲信越
42
104.3万円
中国
22
110.3万円
四国
10
88.2万円
地域別台数
関東
2
---
関西
3
284.8万円
東海
0
---
北海道
1
---
九州
1
569万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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イグニスとエルドラドのカタログ情報を比較する

スズキ  イグニス   キャデラック  エルドラド
138.2万円199.3万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3700×1660×1595  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1242 排気量(cc) 4564~4892
91 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

多様なニーズに応えるコンパクトクロスオーバー

コンセプトは「使い勝手の良いスタイリッシュなコンパクトクロスオーバー」で、日常使いだけでなく週末のアウトドアも楽しめる小型乗用車。コンパクトなボディサイズと、高めのアイポイントによる見晴らしの良さ、余裕あるロードクリアランスなどにより、雪道や荒れた道でも安心して走ることができる。エンジンは独自の環境技術を盛り込んだ1.2L直4デュアルジェットで、マイルドハイブリッドシステムとの組み合わせでJC08モード燃費28.8km/Lを実現。デュアルカメラブレーキサポートや、Apple CarPlayに対応したナビがオプションで用意されるなど最新の安全装備、快適装備も備わっている(2016.2)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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