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フーガとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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フーガとカローラレビンの中古車情報を比較する

日産  フーガ   トヨタ  カローラレビン
VS
14.6万円440万円
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中古車相場 40万円1080万円
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335 中古車掲載台数 90
  • 日産 フーガ 3.7 370GT タイプS サンルーフ 車高調 19AW

    本体価格
    101.2万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT ナビ 電動パワーシート AVM

    本体価格
    399.9万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT タイプP サンルーフ 革 シートヒーターエアコン

    本体価格
    84.9万円

  • 日産 フーガ 3.5 350GT /HDDナビ/B・Sカメラ/18アルミ/後期型

    本体価格
    37万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 

    本体価格
    75万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT Bluetooth対応純正ナビTV ビルトインETC

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT ナビアラウンドビューキセノンライト

    本体価格
    249万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 後期型 BOSEサウンド シートエアコン

    本体価格
    188.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 純正ナビ・ETC・サイドバックカメラ

    本体価格
    33万円

  • 日産 フーガ 3.5 350GT スポーツパッケージ 

    本体価格
    39万円

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  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 車高調ロンシャン15インチ社外エアロ

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    319.8万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 記録簿保管 タイベル交換済

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    268万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    357万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    445万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-G 6速MT エンケイ16AW 車高調付 エアロ付

    本体価格
    124.9万円

  • トヨタ カローラレビン GT 

    本体価格
    368万円

関東
114
100.9万円
関西
46
98.1万円
東海
60
101.6万円
北海道
16
85.5万円
九州
48
85.5万円
東北
13
89.6万円
北陸・甲信越
22
121.6万円
中国
10
102.2万円
四国
6
68.6万円
地域別台数
関東
29
215.1万円
関西
17
216.5万円
東海
7
238万円
北海道
5
286.5万円
九州
12
231.6万円
東北
5
316万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
10
276.8万円
四国
2
170万円

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フーガとカローラレビンのカタログ情報を比較する

日産  フーガ   トヨタ  カローラレビン
399万円626.3万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
セダン ボディタイプ クーペ
4945×1845×1510  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
2495~3696 排気量(cc) 1498~1587
225~333 最高出力(馬力) 100~165
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
10km/L 10.15モード燃費 11~18.8km/L

日産の目指す高級セダン像を実現したFMC

日産のフラッグシップセダンが2代目にフルモデルチェンジ。エクステリアは後輪に重心がかかったFR車らしい安定感が目指された。室内も銀粉本木目フィニッシャーなど、高級素材が盛り込まれている。また、汚い空気を遮断してクリーンな空気やアロマ、ゆらぎ風による森のような心地よさを実現するフォレストエアコンも世界初採用。エンジンは、3.7Lと2.5Lの2種類を用意。組み合わされる7ATは、オプションのカーナビやレーダーからの情報をもとに、カーブや交差点など、走行環境に応じて変速タイミングとロックアップ領域を最適化する。モードを選択すると5~10%程度の燃費が向上するエコペダルも370VIPに用意される。(2009. 11)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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